由于A 45这款车给我留下的印象太过深刻，我不得不将这两天的感受按条目进行表达。就价格而言，AMG为这款车的开发投入了大量成本，加之戴姆勒总部的盈利压力，A 45的高售价也确实在意料之中。从涡轮增压发动机动力的角度来说，A 45（387马力）和A 45 S（421马力）较A 35（306马力）提升显著。
2.0升涡轮增压发动机采用前置布局，气缸倾角为180°，拥有缸内高压强和发动机高转速（7000转/分钟）。A 45前发动机罩造型沿袭AMG GT风格，前进气格栅为发动机提供更多助燃空气。此外，大尺寸双涡轮增压器（压强为2.1巴）、进气装置（同样为空调提供空气）以及气缸盖和曲轴箱（彼此独立）位于前发动机盖内。
除了直喷和进气歧管喷射系统外，结构更加紧凑的全新八挡双离合变速器同样成为了这款车的亮点。不仅如此，奔驰工程师还在这款车的后轮增加了两个电控多片离合器。得益于这种结构，A 45能够最大化利用500牛·米扭矩，通过在前后轮以及左右轮的动力分配实现性能优化。作为与地面直接接触的部件，A 45搭载性能出色的米其林Pilot Sport 4S轮胎。