从客观角度来说，自主品牌的车型包括配置在内的所有零部件基本上都可以实现100%国产化，而合资品牌有些车型的零部件是可能需要进口，并且对于整车还有一个进口商品税，这些成本是要平摊到每台车上的。因此有些合资车企会出于成本考虑，并不会将车内配置拉到那么高。
而主观角度则是，经过多年汽车工业的发展，虽然自主品牌已经有很大的进步，但在三大件方面与合资品牌依然有不小的差距。其中尤其是变速箱方面，自主品牌依然没有太拿得出手的产品。
所以，很显然自主品牌车型提升车内看得见的配置，例如加大屏幕尺寸、把座椅换成真皮等等，成本不会增加太多，但在视觉上会给人自主车还真不错的感觉。
至于后一个问题，自然也是因为自主品牌的发展时间远远短于合资品牌，目前自主品牌里除了红旗以外，其他的品牌无法撑起太高的溢价。当然近年来，随着产品力的提升，很多自主品牌也开始有胆气定更高的价格，这是好事，但客观上来讲，自主品牌的上升之路依然漫漫。
低速电动车，也就是所谓的老头乐，虽然在一二线城市可能少见，但事实上在三四线或者以下城市可谓是刚需。而从相关数据统计来看，老头乐的实际销量也并不算差，有些以此为生的车企还活得相当滋润。
那么这些低速电动车有哪些优点吸到消费者呢？
首先是定位精准，不同于普通汽车，不仅要考虑品牌影响力，还要进行市场定位等，老头乐指向的就是代步需求，不需要额外负担太多的功能。
其次是手续方便，买一辆老头乐，不需要麻烦地上牌、考驾照等，不需要缴税不需要上牌也不需要买保险，更不受交通监控设备的管制，即买就能上路，简直不要太方便。
最后自然是成本低廉，不仅买台老头乐花不了几个钱，而且老头乐作为电动车，跑20公里才不过一度电。而且相比其他电动汽车动不动好几万的换电池费用，老头乐的换电成本也低到令人发指。
所以对于老头乐的用户来说，只是用来接接孩子、买一买菜，老头乐应付起来完全OK。
先说结论：如果综合品牌、质量、配置来讲，哈弗H9就是自主品牌里最好的越野性能SUV。
哈弗H9的优势还是非常明显的，作为一款七座SUV来说，哈弗H9的尺寸是足够的，车长和轴距分别达到4856mm和2800mm，这样的轴距相比汉兰达还更长，所以车内的空间是其一大亮点。
同其他老派越野车一样，哈弗H9采用非承载车身，同时全系配备四驱形式，此外车身的三把锁，都在极大程度上带来老款硬派越野车才有的越野范儿。
此外哈弗H9的坦克转弯，同样将它与普通越野SUV区分开来。相信大家在越野时，非铺装路面并不像城市路面那么开阔，所以在一些比较窄的路面想要调头就比较困难，而哈弗H9的坦克转弯，通过对内侧后轮施加制动力，从而减小转弯半径，实在是硬核越野的一大利器。
其实从长城近来的新车动向也能看出来，长城对于硬派SUV市场越来越看好，例如新近推出的大狗、WEY坦克等，无不打上硬派越野的标签，而这一切的起点自然也是因为哈弗H9。
在拥有足够多硬派越野的经验之后，长城对于这一细分市场自然更有底气，继续在这一领域扩大自己的产品和影响力。
普拉多就是霸道，霸道就是普拉多。如果给普拉多写一个简介的话，大概一定会有这句话：普拉多，丰田旗下硬派越野SUV，曾用名霸道。不过因为在进入国内市场的初期，由于一些原因丰田霸道改名为其英文名的音译名：普拉多，但由于一些老车迷的情怀原因，国内普遍也将普拉多称为丰田霸道。
根据最新的消息，丰田已经宣布一代神车普拉多在华正式停产，而对于平行进口车型，也由于史上最严的国VI排放，中东版或者其他的渠道普拉多的平行进口这路也被堵死，所以二手普拉多价格的上涨几乎是可以预见的。
普拉多之所以如此高的人气，自然离不开它的超高质量，以丰田名声在外的耐造省心，来打造一款硬派越野SUV实在再合适不过。而普拉多非承载式车身加上全系标配全时四驱，极大地保证在非铺装路面的通过性和在极端环境下的脱困能力。
