中控屏幕也是10.25英寸液晶屏幕，可触控、可按键，支持无线CarPlay还有Car Life功能，宝马车机系统的无线CarPlay真的非常好用，谁用谁知道！空调控制按键还是实体按键式，这点值得好评，免得开车时还得触摸中控屏幕调整空调，造成行车安全因素影响。
挡把区域布满了按键，左侧为驾驶性能调节区域，右侧为车机系统控制区域，分级很合理。然后这个宝马2系的挡把，这才是鸡腿挡把，太像炸鸡腿了！
宝马2系作为力量标榜运动的轿跑车型，座椅选用了桶椅设计，并且还是Alcantara+织物的搭配，两侧护翼包裹感很足，并且还支持调整，哪怕激烈驾驶时也不会产生多余的身体晃动。
那么问题来了，前驱宝马还有没有灵魂？
最有争议的一点：这款2系是前驱车型，不是后驱的宝马还能纯粹么？
全新宝马2系产自于FAAR前驱平台，先说它的底盘悬挂，在我感觉上悬架的硬性支撑在某些层面不比现在的3系差，并且它轴距也短，高速过弯的时候后轮还会产生轻微的滑移，这种感觉很微妙。
我们在封闭场地进行试驾时，由于轮胎稍微沾了一点水，在驾驶它过大角度弯道车辆还可以很自然的飘起来。开启ESP的情况下它会很努力的帮你修正，如果关闭，则任由你发挥。
总的来说，虽说宝马2系是前驱车型，但它可是纯粹的巴伐利亚发动机制造厂进口车身份，还是保留着部分德国的操控血统。别看见前驱就喷，试驾过之后再说。
美中不足的一点，由于它悬挂设定和车身重量的原因，如果驾驶它在过减速带时车身后部有轻微跳动，这点就不如三系那种“软”的舒服了。
然后说动力，2.0T的B48发动机最大马力192Ps、搭配7速双离合，日常驾驶和偶尔的激烈驾驶已经足够用了。正常模式下起步推背感还是有一点的然后中高速动力爆发也够用，双离合变速箱肯定不如宝马其他车型的采埃孚8AT，也是成本上的考究。
最让我感到惊喜的是这辆车在运动模式下的表现，关闭ESP打开运动模式，你才能唤醒前驱宝马的驾驶乐趣。
关于宝马2系的NVH，它采用了无边框车门风噪肯定略大一点，然后我这个配置的车型音响系统虽说没有选装哈曼卡顿，但是音响效果可以对得起这个价位。整体开下来，用80km/h的时速巡航，开音响之后，基本就能盖过风噪。