说回后驱2系本身。在动力方面，230i M搭载的依旧是代号为B48的2.0T发动机，参数有所提升，最大功率258马力，最大扭矩400牛·米； M240i则采用了一台3.0T直列六缸发动机，最大功率387马力，最大扭矩495牛·米。其中，230i M匹配8速自动变速箱，仅有后驱版本，而M240i将匹配XDrive四驱系统以及8速自动变速箱，尚不清楚是否会提供手动版本，但愿会吧。
了解完参数后，赛道才是它们最佳的测试场所。
这台230 iM选装了价值8000美元的M性能部件，包括运动悬架、升级后的刹车系统、带有可变转向比的转向系统以及LSD后桥限滑差速器。它给你的感受已经不再像老款那样开车像咬法式面包，摧残着你的牙齿。新款在保证2系的紧凑与灵动的前提下，为悬架注入了一丝韧性，滤震时也多了一些油润，这会让你在驾驶时更加放松，不会像老款那样被路面的各种颠簸搞得紧张兮兮。
选装后的刹车系统表现也十分出色，其在性能和舒适性上获得了很好的兼顾。既保证了及时的制动响应，又能以循序渐进的方式将它释放在刹车盘上，这对副驾驶的那个TA会更加友好。
而在转向手感上，这台2系还有提升的空间，总觉得车头与方向盘实际的转动角度始终存有微小的误差，以至于在弯道中需要不断修正，这可能是车身长度增加的结果。
至于LSD，它在230i M上只能是小打小闹，增加了些可玩性，但碍于发动机的排量，230i M没有能力逼出这套系统乃至底盘的真正实力，所以我们把这部分的悬念留给M240i。
而当你开着M240i悠闲游走时，起初并不会觉得它与230i M有什么本质的区别。不过在通过一些弯道后，才真正意识到M在车名前和在车名后是完全不同的概念。
M240i底盘非常沉着，它巧妙地处理了L6发动机增加的重量以及整车重心点的变化。开着它你可以以更快的速度通过弯道，且不用担心会因为你的鲁莽而导致车辆的失控，尽管它的这套四驱系统更加乐意把动力输送给后轮，但想因此玩点花活儿，并不是件容易的事情。