特斯拉在成本控制上也拥有典型的马斯克“气质”。它采用了和传统车企既相同又有差异的做法，相同的是，都向供应商提出常规折价要求；不同的是，特斯拉对平台电气架构杀成本的能力，无出其右。单就车内电气设备使用的线束而言，Model S线束总长度为3公里，和传统汽车的差不多，Model 3就缩短为1.5公里，到了Model Y，达到惊人的100米。成本控制的进化速度呈加速状态，而非线性。
品牌加成
NASA当然向SpaceX转移了很多技术和人才，SpaceX的整合能力也很优秀，但我们必须要明白，SpaceX在公开市场上可以轻松采购的产品，是中国企业连边都摸不到的。大如梅林发动机，小到涡轮分子泵，作为盟友的法国人也买不到。这不是钱的问题，这是大国重器，更别提整个西方对中国的技术封锁。
无论SpaceX是不是私人拥有，实际上仍然站在美国冷战时期数十年高投入的积累结果之上。
阿波罗登月时期，美国每年投入了5%的GDP；而现今中国航天预算，占据中国GDP的0.015%，更不要提历史积累和中国最近才扩张航天预算。日本JAXA（日本宇航开发机构）年预算在15亿美元上下，与中国航天预算接近，日本航天近年，除了一个“月亮女神”，有什么亮眼表现？
马斯克集霍华德·休斯、尼古拉·特斯拉的气质于一身。SpaceX与特斯拉是完全独立的两家公司，但因为马斯克身上附加了“人类深空探索”这样近乎完美的光环，任何新能源汽车公司想获得类似的创始人品牌加成，都完全没有希望。
这是马斯克赋予特斯拉的独一无二的品牌加成。在马斯克有生之年，如果特斯拉在车身上喷涂上一个红色的火星标识，我们不会吃惊。
当然，马斯克并不是当年休斯那样亲自在现场研究技术细节的人。他更擅长工程管理和企业运营。
他身边聚拢了很多优秀航天人才。SpaceX的COO兼总裁格温·肖特维尔（Gwynne Shotwell）、副总裁汉斯·柯尼希斯曼（Hans Koenigsmann），以及Space的技术灵魂汤姆·穆勒（Tom Mueller），我们都不大熟悉。
既然这些人起到关键作用，为什么把光环都加到马斯克一个人身上？因为这么做，符合公众获取信息的简便原则。这是一个标签化、符号化的商业市场。
我们的车企和产品宣传，何尝不如此。一个个传媒绞尽脑汁，就是要把鲜明的符号化信息塞到受众脑子里。马斯克凭借SpaceX做到，这是美国作为超级大国的整体实力使然。之所以落在他头上，既有幸存者偏差，又有个人奋斗和历史机遇的因素。
创新思维
很多人关注SpaceX展示的一级火箭回收的绝技，但这只是SpaceX技术实力的一部分。电子控制、材料创新、工程设计、多级联发动机可靠性设计，全流量补燃循环猛禽发动机，将成为全球第一款实用的液氧甲烷发动机。
