在博瑞身上，承担最关键承重的A柱、B柱、车顶横梁等，均使用了屈服强度达到1,650MPa的超高强度钢。当钢板的强度达到这个级别，几乎已无法通过机床、电钻等机械手段进行切削与破坏。除了超高强度钢，在博瑞的白车身中，高强度钢使用比例也超过了60%。高强度钢及超高强度钢的大量使用，是博瑞能应对严苛车顶静压测试的关键之一。
除了材料，车身结构设计也至关重要。博瑞的车身型式为被欧美车型广为采用的笼式车身，通过车身加强版彼此焊接将乘员舱构造成类似笼子的框架结构，其最大的优点就是无论从哪个方向来的冲击，都会由整个笼子来承担，从而最大程度增强车身整体的刚性。
先进的笼式车体结构设计、高比例高强度钢和超高强度钢在关键部位的使用，让博瑞的车身结构性能达到了超越同类合资车型的水平。如果以车身扭转刚度这项指标来评价，通常认为中型车超过20kNm/°即算优秀，博瑞的数值达到了28.7kNm/°，超过了君越（23.1kNm/°）、迈锐宝XL（23.6kNm/°）等合资车型，甚至与奔驰C级（28.8 kNm/°）等豪华品牌中型车处于同一水准。