2003 年初，霍德罗与中国哈飞汽车工业集团展开洽谈，商讨轿车的合资事宜。虽然谈得愉快，却没有达成结果。实际性的进展出现在2007年8月，霍德罗、奇瑞、加拿大索立泰克投资公司，三方联合签署协议。共同投资3.7亿美元，在伊朗建立年产20万辆的奇瑞汽车组装生产线。首款车型为S21轿车(即QQ6)，并且整车40%的配件都将实现本土化。
2013年，霍德罗集团与一汽海马签订CKD（全散件组装）合作协议。将由霍德罗组装和销售一汽海马旗下的中型SUV海马S7。一汽海马的高效节能技术、全面安全技术、智能便利技术和越级操控技术都对霍德罗有借鉴意义。
事实证明双方的合作是愉快并且各有收获的，所以在2017年2月17日双方合作进一步加强。一汽海马与霍德罗（IKCO）集团万台订单及战略合作签约仪式在海口举行。双方计划合作的内容，包括联合开发新车型及动力总成、新能源汽车，并计划向中东市场出口上万台海马S7车型。
借助霍德罗在当地的生产、销售体系及品牌影响力，中国企业得以走进中东市场。通过与中国车企在伊朗的合作，霍德罗的技术进一步成熟，国内和国际的销量都有所提升。霍德罗在伊朗、中东和国际市场的影响力都在增强。与此同时，伊朗也看好了中国的广阔市场，谋求走进中国的机会。
2006 年，霍德罗与中国一汽有过洽谈，但无疾而终。有记者问霍德罗公司的高管，作为“伊朗的一汽”为什么没有和中国一汽合作，而是选择了另一家公司。这位高管回答：“这得问你们的一汽，或者你帮我去问问。”
他们提到的另一家公司是青年汽车。青年汽车集团（已破产）主动找到霍德罗，霍德罗当时正急着寻找在中国的合作伙伴，于是双方顺利达成协议。计划生产霍德罗在伊朗的畅销车型萨曼德（波斯语“野马”之意)，产能最初设计为3万辆。双方很快成立了山东青年意可汽车有限公司，青年意可仅用几个月的时间就造好了厂房，然后之后再无建树。到2008 年，霍德罗只得与青年汽车终止合作。霍德罗与青年汽车的合作，本身就没有互补性。因为两家都缺乏核心技术，这样的抱团取暖，无异于雪上加霜。霍德罗此前的合作伙伴，全都是国际上的著名品牌，霍德罗可以得到技术和品牌力的支持。青年汽车的市场表现本就不温不火，更法没为霍德罗输入真正有价值的技术，所以只能一拍两散。这也反映出，在动荡的大地上，霍德罗始终未能把最核心的汽车系统和发动机技术握在手中。
