当年的北现速度还在眼前，索纳塔及伊兰特红极一时，成为了一代人的记忆，ix35、名图两款车型也成了品牌新贵，热销榜榜上有名。2016年销量达到114万辆过后，北京现代甚至定下了2017年125万辆的鸿鹄目标。
而当时的北京现代有多风光，接下来就有多惨。2017年萨德风波爆出，国内对韩系车实行抵制，2017年北京现代持续几个月销量腰斩，最终全年销量仅为82万辆，同比下跌30%左右。
这对管理团队来说是当头一棒，所有人都以为他们无计可施，坐等被赶出中国的时候，北京现代拍脑袋想出了一招——降价求荣，他们认为这会是重回巅峰的良药。而中国用户的爱国心也没让大家失望，大家当然是不买账的，北京现代依旧不放弃，你不买账，我就降，还不买，我再降，毫无底线的跪舔，彻底摒弃了此前的定价规则。
这样的剑走偏锋，还体现在了产品上，那两年北京现代推出了好几款新车ENCINO，全新IX35，菲斯特，走上了眯眯眼，大嘴扁格栅，配以宽厚镀铬的设计风格，活脱脱鲶鱼即视感，这些元素在中国消费者眼中都是丑的化身。
而那几年北京现代的管理已经开始出现混乱、政策滞后、内斗严重，据不完全统计，北京现代成立不到20年的时间里，掌门人换了8任，其中有七位任期最长不过一年零四个月，大家都试试的结果就是，谁都不真正了解这个市场，谁都带不动这个局。
但烂摊子总要有人接，2020年，北京现代的“老人”杜君保回归。曾是北京现代初创元老的杜君保回来第一件事就喊出了“要把北京现代带回百万辆”的口号，他把自己重回北京现代和重找北京现代辉煌，称作是“找回一个男人的尊严。”
然而一年过去，杜保君的口号并没有召回“百万北现”的魂，反而让它更萎了，杜保君更为痛心的是，2021年年底，一起并肩作战的樊京涛和向东平两名少将也都选择离开，樊京涛加入北汽极狐，向东平转投江铃福特，今年年初甚至有人开始传还有几年退休的杜保君也将离职。细品这一切，不过是多了几个北京现代的笑话而已……