因此，“压缩比”成为了发动机技术比不开的“考题”，各大车企都使出了浑身解数，本田的VTEC发动机技术、丰田的TNGA阿特金森循环发动机技术、还有日产的VC-Turbo技术……同时，汽车行业一直在追逐一个梦想：实现可变压缩比量产发动机。传统发动机自生产之时起就设置了固定的压缩比数值，改变压缩比将能释放发动机的巨大潜能，但也必然涉及整个发动机结构的颠覆性变革。业界专家无不认为：发明一台新的发动机，其难度远超发明一台全新的汽车。
过去很长一段时间，可变气门技术可以让气门有两个变量，也就是改变气门什么时候开（早或晚）和气门开启的幅度两个变量。CVVD连续可变气门持续期技术的到来让可变气门技术迈向了一个新的里程碑，带来了第三个变量——气门开启的时长。这项技术能控制气门的开启时刻与时间，可将吸气气门的开启时间持续至压缩冲程的中后期，做到压缩比可调，这无疑是一个非常大的突破。
基于此，CVVD技术可以根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启持续时间，从而同时实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环的优质效果，将发动机压缩比在4:1至10.5:1范围内进行灵活调整。而这要比以往一些品牌通过在发动机曲轴部分加入几个连杆、控制轴，来改变曲柄连杆的运动轨迹，从而改变压缩比的含金量要高得多，这也是为什么搭载CVVD技术的发动机被称为“会呼吸”的发动机。