通过动力数据对比可以看出赛科龙RC250的29.2匹马力在同级别里面可以算得上是头部水平，仅次于诺玛的29.9匹和元图的32匹马力，也就是说单看发动机的动力数据其实并没有那么特别突出。其实元图夸张的动力数据在其刚上市时确实掀起来不小的热度，但也仅仅是刚上市的那会儿，很快这个热度就冷却下去了，以至于网上关于元图GP250的信息寥寥无几。
（——配图为马力最大的元图GP250——）
相较于动力的表现，RC同样不错的数据则是其152kg的整备质量，只比最轻的无极250RR重了5Kg，要远比其他一众170kg以上的选手轻出很多，对比整备质量还是能看出赛科龙RC250的轻量化做的还是不错的。
（——配图为整备质量最轻的无极250RR——）
能夺冠除了动力足够以外，操控性能则是另一个更加至关重要的因素，但是关于操控性能并不好进行直观的对比，毕竟运动调教这东西也不好形容，太抽象，咱就直接看看他有哪些能够提升操控性能的辅助配置吧。
（——配图为本期主角赛科龙RC250——）
1）滑动离合+单向电子快排，本期车型中带有滑动离合的车型还真不少，但是单向点子快排据我所知只有RC有，这两个辅助配置的组合确实能够使其在行驶过程中表现更加出色，达到了动力+操控相互搭配的最佳状态。
2）HSC操稳技术，挺新鲜的一个名词，官方介绍它的主要作用是通过陀螺仪检测车辆行驶数据，并进行数据分析，能够有效控制车辆的姿态变化，提升整车的机动性和稳定性。但个人翻遍了整个网络并没有关于这套技术的更详尽的介绍，包括官方给的这些介绍也很模糊，所以总有一种这好像就是个宣传噱头的感觉。