外观方面，据资料显示Spectre的车身已经完成了85%，这就意味着这台伪装车的外观和最终的量产车不会有一个天差地别的不同。我们透过图片可以看到，Spectre是一台双门Coupe车型，整体的轮廓看起来和劳斯莱斯于2013年推出的Wraith（魅影）相似。虽然说两者的外观相似，但Spectre并不是Wraith的继承车型，他们两者的设计理念都是用来取代劳斯莱斯于2017年停产的第七代幻影Coupe车型。但魅影的底盘实际上是来自第一代劳斯莱斯Ghost（古斯特），新的Spectre使用了劳斯莱斯最新的豪华模块化平台名为Aluminum Spaceframe Architecture（铝制管阵式车架），就和它的前辈第八代幻影、库里南、第二代古斯特一样。
图：在伪装车的侧面，我们还能看到劳斯劳斯对这台Spectre的宣传标语。
劳斯莱斯为Spectre设计了一个更加流线型的车身，经过特别打磨的欢庆女神立标、更低的挡风玻璃以获得只有0.26cd的风阻系数，因此Spectre成为了劳斯莱斯家族里风阻系数最低的一台车型。要知道，现代的劳斯莱斯随便找一台出来，其车重都能高达将近两吨或以上，因此Spectre要有比现有车款更低的风阻系数才能获得更多的续航里程。无论是车重还是车身的风阻系数，对电动车来说都是最影响续航里程的关键点。
最后在外观部分，Spectre采用了分体式大灯，劳斯莱斯传统的帕特农中网格栅依旧得到保留，至于说该中网能不能开启，这点我们就不得而知了。就算Spectre的中网配备了主动式开启格栅，如果中网格栅处于开启的状态，那势必会增加车辆在行驶时的风阻，加上电动车对散热这方面，要求并没有内燃机车型那么高，所以中网格栅完全可以做成封闭式。但是作为劳斯莱斯标志性的帕特农中网格栅，如果不开启或单纯只是一个装饰件，那它存在的意义是什么呢？难道就只是为了好看和传统吗？