在不少自称“马粉”的车迷看来，“自从创驰蓝天发布到现在，除了次世代马3和CX-30以外就没有真正意义的换代”，曾经被奉为经典的动力总成也失去了吸引力。换言之，马自达品牌在中国车迷心中也陷入了低迷状态。
两马合并背后：并未见到起色
马自达曾因出色的操控性被誉为“东瀛宝马”，并因此在中国拥有不少铁粉。但作为一个小众汽车品牌，马自达对自身的定位更多体现在“小而美”，在中国市场同样如此。不过，它也有过自己的野心。
2012年长安福特马自达分家后，马自达在中国市场迎来快速发展，并自2015年起，连续三年实现高增长。
其中，2015年马自达中国实现23.5万辆的年度销售目标，创下继2010年近24万辆之后的历史第二高；2016年在华销量超过28万辆，以21.4%的增幅超过了这一年的销售目标。2017年，马自达在华销量更是首次突破了30万辆。
但好运似乎戛然而止。由于中国车市下行，马自达自2018年起又迎来三年下滑局面。其中，2020年马自达在华销量跌回21万辆的水平。这一年长安马自达销量约为13.67万辆，一汽马自达销量仅为7.8万辆。
按照马自达早前的规划，到2016年长安马自达与一汽马自达将均摊马自达40万辆的市场目标——现实显然与马自达中国的规划迥然相悖，这也多少促成了马自达在中国市场的“大一统”。
2021年4月，马自达中国发布人事任免通告显示，执掌中国市场十年之久的马自达（中国）企业管理有限公司董事长渡部宣彦调离，川村修接过了马自达中国事业担当之旗帜。伴随着这纸调令的，正是四个月后的“两马合并”。
2021年8月24日，重庆长安汽车股份有限公司、马自达汽车株式会社、中国第一汽车股份有限公司三方，就长安马自达汽车有限公司增资项目发布联合声明：新长安马自达变更为由三方共同出资的合资企业，长安汽车、马自达、中国一汽持股比例分别为47.5%、47.5%和5%。
数日后，在一汽马自达官方社交账号最后一篇推送发出后，一汽马自达结束了16年的历史。马自达在中国市场所有的新车生产、销售、售后业务，都归由长安马自达负责。这场大规模的合并重组，被视为正式开启马自达品牌在中国市场的发展新元年。
不过截至目前，马自达中国市场表现仍未看到起色。
2021年，长安马自达销量仅为18.40万辆，继续以两位数的降幅下滑。据媒体报道，马自达中国仅公布了三款车型的销量，其中昂克赛拉累计销量为9.07万辆，CX-5和CX-30销量分别为2.61万辆和1.73万辆。
加上一汽马自达旗下的CX-4和阿特兹，马自达在中国市场当下的当打车型只剩下5款。2021年全年，马自达只有一款CX-30 EV全新车型。
在推出新CX-5之际，长安马自达也再次启动了人事变动。官方宣布，曾主导“两马合并”的长安马自达汽车有限公司总裁中岛徹正式卸任，由住岡敬接任其职务。后者曾历任中国第2事业部部长、马自达（中国）企业管理有限公司董事兼执行副总裁兼CFO、中国商务推进部部长、中国事业本部本部长。