运动性突出的同时，CX-5也并没有丧失家用SUV该有的舒适。虽然多数情况下悬架的状态比较紧绷，但同时也富有一定韧性，颠簸传到车内明显是经过过滤的。另外，由于自然吸气发动机需要靠高转速来更好的获取动力，所以发动机的声音难免会大一些，而得益于发动机舱隔音棉的数量够多、以及全系标配的双层隔音玻璃，因此在NVH表现方面，车内的安静程度要超出预期。
最后值得一提的是，CX-5的方向盘虽然还是老款设计，但造型和大小与马自达最新的方向盘造型别无二致，主要是多功能按键的排布有差异。并且方向盘的手感同样沉稳扎实，属于中等略微偏沉的表现，同时方向盘转动角度与力矩的的增长十分线性，紧致但不黏手，指向性足够清晰。
#静态：耐看且好用
其实马自达CX-5自十年前进入国内以来，外观设计就一直是它的一大亮点。提到马自达的魂动设计理念，大家可能首先想到的是昂克赛拉和阿特兹，但实际上，2011年亮相的第一代CX-5才是用上这套设计理念的第一款量产车型。