内饰部分，对称的布局也很符合传统的审美。仪表台上下都采用了大面积的软包工艺，行车信息安排在驾驶者的正前方区域显示，因为这一区域视线移动较少。而舒适性和便捷性信息则集中在仪表台上方的中央显示屏。在布局设计时明确区分驾驶所需的必要信息和其他信息，从而避免驾驶者因不必要的事物分散精力。这一切都是源自于研发人员对于安全驾驶习惯的尊重。
方向盘的握感很出色，整体造型也是“凹凸有致”，很贴合手型。拇指两侧的多功能按键手感不错，行驶中使用也几乎没有什么误触的可能。
指针式的三圆筒仪表看上去依旧很运动，不过在当下动辄8英寸、10英寸甚至全液晶仪表的时代，对喜欢原始机械感的朋友是个福音。
不同于嵌入式显示屏，CX-5采用的是一块悬浮式的中央显示屏，意在减少驾驶者的视线移动时间。同时，驾驶者的俯视角被缩小到15度，以缩短视线的移动距离。设计师充分考虑驾驶者与中央显示屏之间的距离，确定合适的文字大小与间距，并确定显示屏尺寸确定为7英寸，以准确显示信息。
相比起需要探身触摸中控屏的操作方式，马自达更希望用户使用挡把后方的多媒体按键或者是方向盘上的多功能键，尽量减少身体的移动。
2.5L车型标配的ADD彩色平视显示系统也进一步降低了驾驶员低头观察仪表盘和中控屏的频率，再一次减少了视线的转移。
人们通常会觉得座椅越柔软越舒服，就像客厅的沙发一样，但事实并非如此，柔软度很高的座椅刚坐进去会感觉舒适，但时间一长，反倒更容易导致疲惫。而且，支撑度不够的座椅往往安全性也较低，它无法敏锐地获取驾驶所需的路感，影响驾驶人员对潜在危险的判断。为了降低乘坐疲惫感，同时又确保乘驾安全性，工程师采用了全新的聚氨酯垫材料，它既能滤除路面不平所带来的多余震动，又能为身体提供良好的支撑。而且座椅还有黑科技，这个我们后边再说。
