称其跟不上时代的根本并非屏幕太小,而是整体车机系统严重落后,比如说目前相对主流的昂克赛拉,车载智能系统只支持CarPlay、CarLife,无网络互联不可OTA,中控大屏能够执行的工作就是显示倒车影像,听听FM、蓝牙音乐,显示手机投影。
在这个注重科技智能体验的时代,显然马自达全系落后。
执拗的产品发展方向,同样让即将登场的CX-50也表现出相对落后的产品竞争力,日前马自达曝光了全新的CX-50,新车在设计上重新雕刻,带来了更好的视觉表现。
从曝光图上来看,全新一代CX-50以马自达CX-5为蓝本设计,加入了更多的时尚元素,在“魂动”设计语言基础上加入宽体理念,使用更加扁平的手法来雕琢新车。
同时,侧面表现也更加的具有线条感,与CX-5相比线条更加分明,尤其是尾部进行重新设计,野性更足。
目前来看,CX-50的定位依然是一台更大尺寸的合资SUV,尺寸方面要比CX-4更大,这也意味着其定价大概率会放在20万量级区间。
动力系统方面,海外版本曝光的CX-50装备了2.5L排气量的发动机,分为自然吸气和涡轮增压两种动力系统,对于注重操控体验的马自达来说,2.5L涡轮增压发动机必然是核心精髓。
但从定价策略来看,最低配的2.5L涡轮版本的定价大概率将会在25万左右。
值得一提的是,马自达CX-50依然使用了非常鸡肋的中控大屏,屏幕尺寸依然小型化,呈现细长设计,内置导航、通话、音乐、CarPlay等基础配置,大概率分析中国市场消费者急需的智能网联、人机互联、智能语音系统还是会缺席。
退一步来看CX-50,其更像是一个更加运动的CX-5,称其为大改款也好,全新车型也罢,只是在这个全新的智能、电动化时代,CX-50目前的产品力依然只能打动“马自达粉”,想要在市场中真正完成销量依然难度很大。