一番话下来，把这个一米八多的棒小伙子吓得花容失色，赶紧告诉技师：换换换，必须换。你看看车上还有哪儿不行，该修的都修，该换的就换。然后维修技师就给他的车做了“全面、深入、细致”的检查，列出了十多项的维修项目，一套组合拳下来，总共花了四千多。正时皮带当然是必修项目，连同水泵、张紧轮等一起都换掉了。
过了几天我们在一起聊天，他就说起了这件事，我说你把汽车的保养手册拿过来看看，这个皮带需要这么早更换吗？结果拿过来一看，上面明明白白的写着：在9万公里时检查正时系统组件，之后每3万公里检查一次，并没有说什么时候需要更换。
这里面所说的“正时系统组件”，就是指正时皮带以及张紧轮。由于正时皮带同时也要带动水泵的运转，水泵在一定程度上起到一个正时皮带支撑轮的作用，所以通常把水泵也算作正时系统组件。正时系统组件分为皮带式的和链条式的，皮带式的结构简单，不能承受太大的扭矩，但是运行平稳、静音；而链条能承受的力更大，但是结构复杂，运行噪音较大。很多人都说链条式的更好，更高端，其实皮带和链条无所谓哪一个更好，哪一个更差，只是发动机设计的不同而已。一般在小排量发动机上使用皮带式的，在大排量发动机上使用链条式的。
