玛莎拉蒂在打造轿车、休旅车型上的理念，和打造MC20这种车的截然不同，“轻量化”似乎不是Ghibli应该关注的主题，极度高级且豪华的车内配置，厚实而又沉重的无窗框车门，以及超级扎实的底盘结构，都让这台Ghibli 3.0T的车重跨越了1.8吨，所以这车的操控感很笨重？
恰恰相反！一直以来，玛莎拉蒂对调校重量级高性能轿车都有独家技巧，Ghibli的前双叉臂、后多连杆悬挂只是一般人能看到的地方，实际上玛莎在设定各种悬挂倾角，以及减震器阻尼系数、弹簧强度……方面的钻研都坚持着自家道统，让我觉得这车开起来其实车尾很是灵活，方向盘一带、车头一拐，车尾立马跟进，整个动态一点不像轴距近3米的车该有的。
我曾经研究过Biturbo的悬挂，发现其后轮前束角内八倾向鲜明，当然这只是让车尾灵活的其中之一要素，其它还有更多学问我可不知，我要是全懂岂不是能去玛莎上班了？
减震器运作质感是高级车的水准，滤震好，但过弯支撑稳定度也能兼顾。总体来说，Ghibli和我印象中的Biturbo有点类似，它的操控灵活性不像现在很多车是用电子控制机构整出来的，而是真正实打实从底盘、悬挂、轮胎设定上去达到效果。
