我毫不怀疑玛莎拉蒂对奢华和逼格的把控，以及其驾控方面的底蕴。不过，在过去的玛莎拉蒂车型中，我在人机互动方面确实发现过一些瑕疵。比如，拨动换挡杆偶尔会没有反应，以及过于古早的车机系统等等。应该说，这两点都在新车上都得到了脱胎换骨的升级，想必能够大幅提升日常的使用体验。
最后，也是我最迫切想知道的，就是四缸+混动的吉博力能否保得住玛莎拉蒂的灵魂。相信在绝大多数车迷的心目中，玛莎最大的魅力就是它的品牌形象和高调华丽的排气声浪。
大家都知道，声浪是否好听，影响最大的其实不是排气系统，而是气缸数量。如果换排气能给声浪+10分，那么同样一条排气，8缸发动机的声浪会比4缸发动机高80分。你可以理解为每个气缸都是一个演唱家，排气就是剧院的扬声系统。扬声系统再好，也顶不过加两个歌手来的有气势，而且演唱者越多，就能形成更多的声部，让歌曲的层次更加丰富，这是扬声系统再怎么优化也做不到的。
尽管玛莎拉蒂表示，通过调整排气的流体动力学并采用谐振器，调谐以发出玛莎拉蒂独特的声浪，我还是对少了两个汽缸后的声浪抱有一丝怀疑。但是反过来说，声浪又是玛莎拉蒂引以为豪的拿手好戏，所以新吉博力的声浪万一给我一个出乎意料的惊喜，也不是完全没有可能。可惜在车展当场，他们不能发动车辆让我们感受声浪。所以，“四缸的玛莎能否魅力依旧”这个疑问，就只能留着等我有机会实际体验时，再给大家答案了。