当我们看待今天的日产产品，会有什么样的想法？超大的优惠力度，一堆老旧的自然吸气发动机，小排量增压机器一个没有，混动技术更是谈不上；空有个名气超大的Vc-T，却只配备在顶级车型上，很难拯救日渐衰退的日产；几乎全系的CVT变速器，如今的日产是否还能承载技术日产的大名？所以如今的日产，与两田相比已经产生了很大程度的落后，旗下的产品依然在靠那些老机器，老技术苦撑；而市场方面，不得不以极低的价格来保住销量，这样的日产真的不知道还能挺多久；现在的日产似乎只剩下了技术日产的金字招牌，以及大沙发的美誉，而它的产品力却在不断下降！
昔日的VQ37HR
另一边的英菲尼迪也同样面临窘境，曾经高端性能品牌的英菲尼迪也在逐渐变得平庸，那几款沃德十佳机器如VQ25HR，VQ37HR，如今纷纷停产，因为在这个以小排量涡轮增压为主流的时代，大排量自吸早已失去的继续进化的意义；日产这十几年来，花费重金，研发了可变压缩比发动机Vc-T，却导致旗下多款发动机的断代，而这十几年间日产似乎只研发了这么一款高端机头（价值注定它无法走量），而如今日产入门级，中级产品中，几乎全部都是老旧的自然吸气（并不是说自然吸气不好，但不接地气了）而英菲尼迪同样得向奔驰去采购增压发动机，所以不能否认，如今日产的技术研发已经处于一个很尴尬的境地；而低价换市场的方式，也终究不是长远之计，只会让日产的品牌度越来越低！
成也戈恩，败也戈恩
日产经过近百年的发展，在上世纪的98年出现经营不善，负债接近两万亿日元，那一年日产丢掉了日本第二大车企的宝座，被本田超越；同年被雷诺收购，在成本杀手戈恩的操作下，硬生生将垂死的日产重新拯救过来，迅速扭亏为盈成为全球盈利最高的车企；从这一点上看，戈恩可以算作日产的救命恩人；戈恩是典型的职业经理人，看重利润，看重运营，却根本不在意技术的重要性，这一性格特点为日后的技术日产却技术老旧埋下了很深的伏笔，通过透支老技术而卖廉价车的方式，或许在那个日产垂死年代很有效果，但却不适合长期使用；戈恩拯救了当年的日产，却也坑苦了当今的日产！
戈恩
戈恩不愧为成本杀手的名号，在他上任之后，大幅度的压制新技术的研发，不断的压缩研发经费，理由很简单，研发是需要花钱的，而且是花大量的金钱，这自然与戈恩的运营理念，人物特性不符；就这样掌控日产的戈恩，大幅度停滞新技术的研发，而保守的采用老技术，卖廉价的产品（这就是为什么日产那些入门级车型，优惠力度那么大，因为产品力严重不足，定与两田同级别产品的价格，根本不会有市场），用巨额的销量，微薄的利润来赚取收益，所以这些年来日产联盟的销量几乎做到了世界第一！只是因为缺乏新技术，在其它车企不断挤压下，日产不得不一而再再而三的降价，导致自身的利润大幅度下降，已经不足以过活；所以前一段时间日产裁员过万！