静态方面细细品味,其实能感受到日产在Q50身上的降本。内饰用料相比G37有些退步,后排相比G37砍掉了靠背角度调节,但好在枥木工厂的做工并不糊弄。除此之外,Q50的乘坐舒适性、人机工学还是保持了靠谱的水准,前后排的乘坐体验都不错,后排空间在标轴后驱B级车里也算是够用,没有Bose的普通音响实际效果也可圈可点。
VQ37+7AT的组合有年头了,但作为大马力买菜车来说依然堪称完美,既能安静舒适代步,想要动力时又能感受到扎扎实实的351匹马力。但如果有运动方面的需求,7AT的响应速度、听话程度和相对买菜的底盘就会拖累车头那颗引擎,这时你会发现这车并不运动,整体风格还是遵循了G37的调性。
DAS线控转向是这车最特别的地方,方向盘与车轮的连接形式有别于传统小汽车,英菲尼迪宣称这套系统转向精准、轻松自在,堪称黑科技。在这台Q50上,线控转向的表现在刚坐上车那几公里非常灾难,需要专心去适应一下,否则中心区附近过于灵敏的指向性会让乘客甚至驾驶员感到不适。过了适应阶段,其实我觉得这套转向在日常驾驶方面也没有那么不堪,找到适合你的模式,在市区代步和巡航这两种工况下确实能让人感受到轻松自在,各维度的增益和回正力矩都比较合理。但问题是,这套转向虽然指向性十分精准,但因为缺乏回馈,在较激烈的大角度输入下会让驾驶者跟车轮之间失去沟通和信心,非常不适合运动倾向的驾驶,换句话说,是不适合传统驾驶爱好者用来进行运动倾向的驾驶。很好奇再多开一阵子会不会进一步适应。可惜这次体验都是在广袤的鲁北平原,很好奇开Q50走山路会是什么体验。