为什么会聊到这个话题，主要还是因为最近跟做二手车的朋友了解到一件“趣事”。一台公里数还不到5位数的宾利飞驰插电混动版，不到一年就折损了近80万元。要知道插混车型已经是宾利旗下产品线中，价格守门员的地位。比如宾利添越插电混动，以及这里聊到的宾利飞驰插电混动，其官方起售价都在250万元以内。虽然这台2022款 2.9T V6 Hybrid Mulliner版宾利飞驰插电混动，是全车系中的顶配存在。但结合当时超过350万元的落地价格，以及现在作为准新二手车，仅仅270多万元就能成交的状态，这之间的落差还是不免让人感到夸张。
是这一台车的特殊情况吗？我们翻找了一下类似的宾利飞驰插电混动车型的二手车源，主要发现了两个情况。首先是准新车特别多，不要说数千公里的续航了，哪怕是约等于新车的情况都并不少见。当然，根据经验，几乎没有公里数的所谓二手车，有很大可能都是从上游新车经销商那边转移而来。只不过对于宾利而言，上游供应商还有可能是平行进口车商。其次是价格体系较为混乱，除了我们聊到的这种几乎崩盘的二手车价格走势，也有一部分车源依旧是锚定新车指导价的价格体系，还在按部就班挂牌。
其实这两点都指向了一个问题，在混乱的价格体系背后，以更为灵活的平行进口身份的二手车源率先动作。无论是因为平行进口本身价格更为给力，又或者是价格波动较早，亦或是上游供应商比如平行进口车商这边承担了更多成本压力。总之，作为靠后的流通环节，二手车商面对这类车源时，往往负担不大。而另一边，无论是“国行”身份的车源，还是说对于拿车较早的二手车商而言，由于“吃亏”太大，至少在挂牌价方面，存在暂时没有松动的心态。但无论如何，参考前面聊到的顶配车型的二手车价格走势，一般用户想要在二手车领域，以250万元以内的代价，找到一台准新品质的宾利飞驰插电混动，预计不会是一件难事。
