一是双积分压力，广汽三菱产品线单一，车型逐渐老旧，燃油积分达标不易，缺乏新能源车型，在广汽的支援下，勉强有了阿图柯，但销量更惨淡。帕杰罗劲畅的6B31自吸发动机，各个方面已经落后于主流市场，国内长城的坦克500的V6发动机，参数更加优秀。
二是性价比不足，帕杰罗劲畅3.0V6，爱信8AT，超选四驱，各大总成全部进口件，成本高昂，而国内竞品坦克500，发动机、9AT变速器都自产，M-lock的四驱分动器与超选四驱性能差别缩小。
如果广三日方三菱汽车能放下姿态，考虑采用国内配套资源，是可以避免上述两点问题的。那就是广汽三菱生产国内专版帕杰罗劲畅，而关键总成采购国内现成资源，增加性价比：
发动机，采用航天三菱最新的4K31TD 2.0T汽油机，高功率版动力参数优秀，最大功率196kw，峰值扭矩406nm，可以满足油耗积分的要求，BJ50也在采用。柴油机，可以采购东风轻发的M9T柴油机，2.3T，是雷诺技术授权的，最为联盟的一份子，采购联盟技术的柴油发动机，没什么问题。变速器采购ZF8AT，目前国内性价比最高的自动变速器，前述两款发动机都有与ZF8AT匹配装车的车型，帕杰罗劲畅用这个8AT，比爱信的成本低多了，而性能一点儿也不差。四驱分动器，还得用三菱自家的超选四驱，这是仅剩的灵魂，考虑到RCEP，进口这个总成成本不会贵。
剩下的车身、涂装、悬挂、车架，广汽三菱的生产线都可以生产，应该没有大的投资，这个中国版的三菱越野车，才能为广汽三菱挽回销量，退一步讲，如果三菱对采购国内总成还有疑虑，那么甚至可以不叫帕杰罗劲畅，就叫广汽三菱劲畅，也没有市场疑问，能不能走出这一步，就看广汽三菱的努力了，市场留下的时间不多。