特斯拉方面还表示，温先生的车辆行驶里程已逾17.5万公里，已超出车辆质保期，车辆从出现报警提示至今，已经继续行驶了800多公里，并且还在使用中。温先生在拒绝检查车辆的情况下，在网络上声称车辆“高速刹车失灵”“险出事故”，并使用“自杀玩具”等词汇制造社会热点，向特斯拉提出免费更换至新款Model X车型的诉求，对此特斯拉无法予以满足。
图片来源：新浪微博@特斯拉客户支持
据判决书，被告车主温某在接受采访中称案涉车辆出现故障后没有人与其联系，并称原告公司（特斯拉）系“死猪不怕开水烫”，该陈述与事实不符。此外，被告车主温某在接受采访时作出了与事实不相符的陈述，给原告的商业形象带来了负面影响。而被告车主温某含有贬损性语言的陈述经媒体平台发布、转载后已造成公众对原告及“特斯拉”牌汽车的负面评价，致使原告的社会评价降低，侵害了原告的名誉权。
值得一提的是，在特斯拉胜诉的同时，致2死3伤的潮州特斯拉“失控”案也迎来最新进展。据经济观察网报道，目前来自上海的鉴定机构已到达潮州，交警通知11月16日早上去交警队做现场鉴定。报道中援引接近事故车主的人士透露，据其目前掌握的信息，交警11月16日才会拿到特斯拉提交的行车数据。
报道中援引特斯拉相关人士表示：“现在就是在等检测结果了，特斯拉这边全力配合警方。只要EDR的数一出来，所有的行车数据都在里面，就可以清晰地还原当时事故的现场。”
对于“失控”案过程，目前涉事车主与特斯拉方面仍各执一词。车主本人在接受采访时表示：“从来没有(踩过加速踏板)。自从我要停车，把脚放到刹车踏板以后，从来就没有碰过那个油门了。脚一直都在踩刹车，到我临撞了三轮车，我的脚都还在(刹车)踏板上。”特斯拉方面则称，涉事车辆电门被长期深度踩下，并一度保持100%。
当前，网络上对于这起交通事故的成因猜测较多，但最终的责任认定还有待车辆检测鉴定结果。
据海外网，广东国鼎律师事务所律师廖建勋认为，车辆在驾驶过程中发生交通事故，由交警部门根据事发车辆和驾驶员的状况，结合相关证据，通过出具交通事故责任认定书的方式来厘定各方的责任。这也意味着，随着第三方鉴定机构及有关部门的介入，潮州特斯拉“失控”案真相或即将水落石出。
“新能源汽车交通事故责任认定与传统汽车交通事故责任认定并无不同。如果鉴定结果可以证实刹车失灵是车辆质量问题所致，根据民法典第1202条规定，因产品存在缺陷造成他人损害的，生产者应当承担侵权责任。除非由厂商证明司机确有过错，司机才应承担相应责任。如果是由于驾驶人的原因导致交通事故发生，则需要由交警部门出具事故责任认定书，并结合事故的损害后果，再决定驾驶人是承担刑事责任还是民事责任。”廖建勋表示。