陈楠告诉新能源前瞻，他的老家在襄阳，离武汉有300公里左右，尽管也有燃油车，他还是选择开新能源车回家。为了不让自己陷入电量焦虑，陈楠早已养成随时充电的习惯，只要有充电桩，只要当时有时间，就顺便充个电。
跑长途的时候，陈楠和所有新能源车主一样，会规划好路线。按照他的说法，“基本上跑两个小时进一趟服务区”。
事实上，随着各种补能小程序上线和充电桩的增多，用新能源车跑长途的用车体验已经有了很大的改观。
交通运输部相关人士就表示，交通运输部积极支持新能源汽车智能化和网联化发展，加大高速公路充电服务设施建设，努力实现停车和充电数据的互联互通。2025年，中国高速公路的快速充电覆盖率要达到80%。
然而，面对集中爆发式需求，这样的补能网络仍存在短时间内供不应求的情况。
小纪就在南浔服务区遇到了排不上队的情况，尽管该服务区的充电桩有20多个。
如陈楠所说，做好出行规划应该是新能源车主的必备技能，当然它也会让车主的旅途变得更加从容。
在北京工作的优优，2024年选择驾驶特斯拉Model X回福建过年。“其实这不是我第一次开车返乡了，2023年就尝试了新能源汽车。慢慢开，路上充电10次左右，两天的时间就可以到家。比起公共交通，自己开车更自由一些，只不过要提前规划好路线和充电情况。”
来源/优优供图
在一般人的认知中，新能源汽车的一大优势是出行成本低，电费比油费便宜不少。对此，优优算了一笔账：途中一共在超充站充电10次，充电费共约1000元，算上路费，总花费2000元出头。“自己开电动车的话，确实不比坐高铁、飞机快捷，也算不上省钱又安全，但是如果我开的是油车，光油费就得2500元了。”