“从软件性质来说，确实代码变多意味着bug变多的可能，这是事实。”3月23日，罗兰贝格企业管理（上海）有限公司执行总监吴钊对智库君表示，但是，汽车与其他电子产品不同的是，安全性要求极高，加上智能网联安全规范的约束，整体而言这些bug对车辆安全性的影响也并不显著。
智能网联是汽车行业发展的大趋势，未来几年内，汽车智能化程度会进一步提升，而对普通消费者而言，在追求更有科技感的驾驶体验的同时，也要做好汽车会出现电子产品类故障的心理准备。
频繁提示故障的“电子移动工具”
2月19日，刚提车一个多月的卢先生在行驶途中突然发现，车辆中控屏幕上弹出几条故障提示，很多自动辅助驾驶功能显示“不可用”或“禁用”，能量回收制动功能也显示停用。
他立即将车停在路边，并打电话咨询了特斯拉的客服，客服给出的建议是重启软件系统，继续开一开，开一段故障就会消失。
卢先生按客服所说，重启系统，再次开车上路。据他回忆，车开了一段时间之后，故障的确是一个接一个地慢慢消失了。
不过，刚过一个星期，2月26日，卢先生的车再次出现上述情况。他又一次致电客服，客服也再次建议重启。不过，卢先生称，重启之后效果不显著，所以双方协商决定进行检查维修。
这是卢先生的新车第一次检修。一个星期的检测之后，特斯拉方面给出的反馈是，没有什么大问题，只是摄像头“需要擦一擦”。
根据特斯拉提供的第一份文件，车辆进场未发现报警，查看后台数据网关也引起了相关警报，已经重置网关，进行固件更新，多次路试正常，建议客户使用观察。
卢先生将车辆取回，不过好景不长。3月初，他的ModelX又出现故障了，而且这一次比前两次都要严重。
3月10日，卢先生从家人处得知，他的车再次提示牵引力控制等多个报警，连挡都挂不上去了。据熟悉特斯拉产品的人士分析，无法挂挡属于相对罕见和严重的情形。
联系到特斯拉客服后，他们说也不清楚原因，只好再次送检报修。由于汽车发动不了，只能第二天叫拖车将车拉过去。
不过到了检修中心，车辆又神奇地恢复了正常。特斯拉出具的第二份文件显示，“该现象为偶发性故障，车辆进入车间后可正常启动行驶，并且仪表没有任何故障提示。”
在进行故障分析和相关系统检查的过程中，特斯拉检修人员发现EPAS线束插头针脚松脱，在完全断开该插头后，车辆故障现象是EPASMIA方向无助力，但仍可正常启动并进入挡位。
EPAS意为“电动助力转向”，与无法挂挡的故障不相干。后来，特斯拉检修人员将松脱针脚恢复，继续检查相关系统，但未见明显异常，连续路试也未见故障跳出。也就是说，无法挂挡的原因仍然不得而知。
汽车智能化冷思考
智库君查阅相关资料发现，汽车类似的“偶发性故障”时有发生，有些能查明原因，有些则成为未解之谜。
《汽车维修技师》杂志曾于去年刊载过一个奥迪A3偶发性熄火及停车后无法启动的案例，现象描述与卢先生的ModelX有类似之处：车辆在行驶过程中突然熄火，仪表上发动机、变速器等警示灯点亮，重新关闭点火开关后再次启动一切正常。
该故障排除历时八个月、三次检修，先后排除了变速器控制单元、网关和跨接发动机、变速器和相关网关的驱动总线，最后发现是位于左侧纵梁外侧上的搭铁线紧固不到位之故，而这个搭铁点是发动机和变速器的主搭铁点。
从上述案例不难发现，偶发性故障检测十分繁琐，需要严格按照维修手册逐一排除有可能的原因，还需要等待偶发性故障再次出现在维修过程中的契机。特斯拉在第二份文件中也表示，“建议根据客户描述的故障出现规律进一步测试。”
