自从特斯拉的17英寸大显示屏问世并广受好评后，不少汽车品牌尤其是新造车势力都开始一股脑采用大屏设计，可以说特斯拉就是这一波大屏风潮的发起者。别看都是大屏幕，这之间的差别可不小，很多“后来者”搭载的屏幕从功能集成度、易用度以及流畅性上都还不及特斯拉这个老前辈。这块17英寸显示屏从双区自动空调到开启鹰翼门，从灯光设置到座椅加热，覆盖了车辆驾驶设定、各项电器配置、多媒体娱乐等各项软硬件功能。
虽然响应速度和流畅度的表现都比较出色，但多媒体系统语音功能的使用体验并不理想，可实现的控制功能较少，而且对语音的识别度也并不高，这点国产新势力做得好太多了。
Model X的前排储物空间表现还可以，饮料、手机还是有比较丰富的储物空间的。但第二排的表现就比较寒酸了，除了每排有两个杯架之外，再无其它可以放置物品的地方。
座椅的柔软度和表面材质的触感也表现出色，包裹性也比较好，腰部支撑的贴合度也不错，长途驾驶不会轻易的产生疲劳感。不过，这些都是对前排座椅的评价，后排座椅的表现与前排座椅有着比较大的差异。
第二排座椅坐姿比较一言难尽，长时间乘坐比较容易产生疲劳感。即使座椅整体可以进行角度调节，但还是不能找到比较舒适的姿势。而传说这样的设计主要是出于安全性的考虑，毕竟在比较直立的姿态下，安全带可以对身体起到更好固定作用。从力学角度考虑，确实有一些道理，但舒适性上做出的牺牲也挺大的。从第二排座椅的设计理念上来看，特斯拉对于安全性的考虑要高于舒适性。
Model X座椅舒适度从面料质感、柔软度以及包裹性等方面都表现不错。乘坐空间中规中矩，使得Model X拥有前后两个备厢空间，五座版车型后备厢地台非常平整，装载一些大件物品也很轻松。
特斯拉MODEL X长续航版电动机总功率537匹，电动机总扭矩755牛·米，匹配固定齿比变速箱。
ModelX的底盘前后都装有大面积的护板，将底盘部件保护得比较到位。该车的前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。底盘还装配了自适应智能悬架系统，该系统可以根据路况、车辆的响应状态或者驾驶员的相关操作，主动调节悬架的高低以及阻尼。当然，也可以根据驾驶员的意愿，对高度、阻尼以及系统的主动调节逻辑进行人工设定。