据被殃及的宝马车主荔枝副总裁表示，尽管特斯拉公关第一时间出现在事故现场，但是做出了各种想隐瞒现场的动作，例如在消防还未到现场做鉴定时就想拉走车辆；车内温度很高还在车上盖了易燃的车罩等。与此同时，即便在监控里看到汽车是自燃，特斯拉方也拒不承认是自燃。
据悉，事故现场，特斯拉一共来了三位公关人员，但并无技术人员赶往现场，特斯拉公关人员对宝马车主的损失拒绝做任何回应，称他们的工作只对接特斯拉车辆。
就公关试图提前拉走车辆的说法，特斯拉在后来的回应中称，因为电池的物理特性等，后续可能出现燃烧等情况，存在安全隐患。特斯拉的初衷是在消防、公安、物业等各方的见证下，先将车辆拖走确保安全，并将在主管部门的协调见证下进行电池的拆解以及第三方鉴定。而对于此次事故的原因，特斯拉方面表示将在调查后第一时间对外公布。
从疑似“失灵”到疑似“自燃”
此前，特斯拉因疑似“刹车失灵”而频繁遭遇舆论危机，然而一波未平一波又起，“失灵”的事件还悬而未决又屡遭“自燃”风波。从媒体报道情况来看，今年以来，特斯拉发生了多起“自燃”风波。今年1月，上海闵行某小区发生特斯拉Model3起火事故，车辆最终被烧成空壳。特斯拉在调查后表示，起火的原因是高压电池受到撞击，从而引发电芯损伤及短路。今年5月，广州一辆高性能版特斯拉Model3失控后撞击树木，造成车辆解体报废，10余分钟后车辆起火。今年7月，苏州昆山某小区发生了一起特斯拉起火事故，从事故现场来看，事发时这台Model3处于停止状态，车身也无明显撞击痕迹，车辆上半部分冒起了熊熊大火。
事实上，国内的第一起广受关注的特斯拉自燃事件发生在2019年4月上海某地库内。据了解，当时的特斯拉对一些较早生产的Model S和Model X车型推送了版本号为2019.16.1或2019.16.2的固件更新，以限制电池组的电压。有车主认为特斯拉车型未达到安全标准，进行OTA更新是为了逃避冷却液泄漏责任。