首先，蔚来 ET7 的定位是中大型轿车，车长接近 5.1 米，轴距超过 3 米，尺寸比前面提到的竞品都要大，加上电动车的底盘天生在空间利用率方面有优势，ET7 的乘坐空间理论上并不会差，与价位差不多的 5 系、E 级等传统豪华车相当。
但因为现场的展车并不能看到车内，我只能说 " 理论上 "。如果 ET7 有这样的定位，也有这样的尺寸，空间还做不好，那真的是工程师的罪过了。
相信大家对 ET7 的外观应该有不错的接受度，即有家族的传承性，有纯电动车的 " 未来感 "，也有 Panamera 式的溜背和贯穿式尾灯等最潮流的设计元素，以及实现 0.23Cd 的低风阻系数。
内饰同样大行科技 + 简洁之风，这个后面会详说。
可能是最强的硬件
蔚来 ET7 最强大的还是疯狂的硬件堆砌，内外都是，反正就是各种 " 全球首发 "、" 迄今最强 "。
新势力必提的自动驾驶技术方面，蔚来超感系统 Aquila 配备 33 个各类高性能传感器，包括 11 个 800 万像素高清摄像头、1 个超远距离高精度激光雷达，而且这个雷达与两个摄像头布置在车顶上，像长了 3 只犄角，成为 ET7 外观的一个特点。
超算平台 Adam 搭载四颗英伟达 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，算力高达 1016TOPS，是迄今为止最强大的量产移动计算平台，蔚来表示性能远超特斯拉 Model S 的 FSD 7 倍以上，标配 19 项辅助驾驶功能。
