在驾驶感受方面，特斯拉自然是独树一帜的，但有趣的是，Autocar 仍然认为它在某些方面与保时捷 Taycan 有一定距离，特别是底盘和方向盘等各个部件的精巧程度，以及整体驾驶感受、上赛道的配备等，都让驾驶人有一些失望。最令测评人郁闷的可能是，「左舵」设计真的对英国人非常不友好，也显得特斯拉对这个市场缺乏诚意。
在底盘和精致度方面，Plaid 与保时捷 Taycan 根本不在一个层次上。Plaid 在高速公路上噪音相当大，驾驶感受尚可，但并不优秀，方向盘经常有低水平的震动，这让你基本不会有探索操控能力的欲望。
而且 Plaid 是一辆大车，在英国只能开左舵，自然会在典型的乡间小路上削弱你的信心。
转向是最大的问题。有了圆形方向盘（而不是争议颇多的 Yoke 方向盘），它的回馈力合理，并且自我校准的能力很强。但如果速度更快，它完全无法传达关于抓地力的信息。多亏了强大的米其林轮胎，抓地力足够，但考虑到性能潜力，你会希望 Plaid 提供更多的精确性和信心。
如果你把车辆推向极限，车辆的前部会最先出现问题。车辆的稳定性控制系统会持续监测行驶状态，但在某些情况下车辆还是会出现一些令人失望的转向不足。尽管 Plaid 有很多关于扭矩矢量控制的讨论和宣传，但驾驶员在行驶中几乎感觉不到这个功能。