车辆定位，初始大家以为这是一个防盗功能。但小马哥深度体验后发现它扩充很多使用场景，应用范围很广。包括司机接送，可以准确看到司机定位而判断什么时候下楼，晚上想问家人是否回家吃饭，也可通过定位查看家人是否在归家的路上，而不用打电话打扰家人开车等等。
除了车辆定位，小马哥最喜欢的功能还有夏天远程开空调、车辆召唤。
因为夏天天气很热，利用手机 APP 远程控制提早打开车辆空调，夏天钻进车厢内和燃油车没法比，会舒服很多。
说着，小马哥现场演示了小鹏 G3 的远程控制功能，打开了手机 APP。
偶尔忘记了车辆停在地库哪个位置，也可以打开小鹏的顶棚头查看我的车辆位置，或者随时查看我车辆附近的情况确保车辆安全。
召唤功能其实用的也多，偶尔下雨天积水、车位过于狭窄、衣服穿得太多时可以提前下车，或者把它开出来我再上车。
单一功能所延伸出来的使用场景越来越多，这也是智能所具有的服务人类的一大特性。
“我用着越来越上手，也会越来越上瘾。”
当然，最“上瘾”的还是自动驾驶
高速上可以辅助驾驶，开车也会更轻松。对于自动驾驶，小马哥的观点与大多数人不同，他认为自动驾驶目前是最安全的。这个最安全是基于辅助驾驶，而不是完全自动驾驶。
小马哥坦言道，真正落地实现百分之百自动驾驶需要的时间还很长，如今可变因素很多，包括自然与人为因素，甚至上升至道德伦理。
如果自动驾驶的汽车面对的是一块石头和纸箱，它撞的可能是石头，因为石头面积小，无人驾驶汽车认为石头对自己的伤害更小，那如果是老人和儿童呢？
有趣的是，小马哥提到了“电车难题”。
“电车难题” 是一个伦理学领域的思想实验，在 1967 年由 Phillipa Foot 提出以来。如果一辆高速行驶的电车无法停下，而电车前方只有两条轨道，轨道各有一个人和三个人，如果你有拉杆的控制权你会怎么搬动道岔呢？
这一难题被麻省理工学院的学生放在了网上，场景改为无人驾驶汽车，轨道一边改为老人、一边改为儿童，或者一边为男人、一边为女人，或者一边是流浪汉、一边是科学家....
经过数百万网友参与调查，得到的答案都不统一。
这一“难题”，也引发人们的思考，如果我们人类都解决不了的问题，我们又如何交给机器判断呢？
完成百分之百的无人驾驶，小马哥虽持着“未及”的态度，但他更多的把自动驾驶当成辅助系统来用 。包括长途驾驶避免过度紧张疲劳、机器有比人类更具灵敏的反应速度等等，他生动的将其比拟为“另一个司机”。一个司机是驾驶者，另一个司机便是辅助系统，他可以辅助你安全行驶，尽可能避免意外，当然它也不是替代你。
与很多人对电动车 0 或 1、是或否的接受程度不一样，小马哥对自动驾驶辅助系统有着自己的理解，认为有自动驾驶辅助系统才是最安全的。
选择自己喜欢的与合适的，在电动车面前，小马哥虽然执着但依旧保持理性。
最早在 2014 年小马哥定下了 Model S 85 版本，当时拥有一个很大的前备厢，但没有搭载相关自动驾驶硬件。为了体验特斯拉的“招牌”自动驾驶，小马哥随后购买一辆搭载自动驾驶硬件的特斯拉 Model S。
由于自己喜欢大车，并且还有炫酷的鹰翼门，小马哥购买了 Model X，这也是目前小马哥最钟意的车型，也是日常代步车型。特别是在现场，小马哥还给我们演示 Model X 的“跳舞”功能，虽然中间发生几次车门感应系统的意外导致终止，但小马哥还是反复尝试直至其成功展示出来，小马哥对其的喜爱，可见一斑。