在新能源领域，特斯拉Model X 90D位居榜首，三年车龄保值率为66.3%，成为唯一一款保值率超过60%的新能源车型，并且与其它9款车型拉开较大的差距。紧随其后的为特斯拉Model S 75D，三年车龄保值率为57.0%。奥迪Q7插混版则位居总排行榜“探花位”，保值率稍低于Model S，为56.6%。
而自主品牌车型在这个排行榜上的成绩也不错，长安CS15EV排第一，为56%。比亚迪、荣威等插电混动车型同样“拥有姓名”。
总体来看，就品牌而言，特斯拉所有车型在纯电动二手车市场上的份额超过三成，并且均为纯电动车型，“含金量”在我看来也远远高于插电混动车型，毕竟纯电和插电混动之间还是割了十万八千里，插电混动相较而言更符合燃油车用户的使用习惯。同时在这份榜单上似乎除了“豪华”就是“自主”，处于中游位置的合资品牌消失得无影无踪。
究其原因，主要是豪华品牌的品牌溢价较高，所以在二手车市场依旧受欢迎。而自主品牌虽然品牌溢价低，但其性价比相对较高，所有也会占得一定市场。处于品牌溢价与性价比之间的合资品牌则因没有明显优势而全部落榜。
由此可见目前消费者对于新能源车型的接受度仍然不算高，要么是买一辆尖端车型享受新科技带来的便利，要么就是“务实”的买一辆价格更低的自主品牌车型，为了享受政策红利，中间那些表现或许更为均衡的，反而入不了用户的法眼。就拿CS15EV这款不到十万块的纯电小型SUV，三年车龄的保值率还有56%，讲真对于CS15 EV的车主来说，是不是有点赚到的感觉。性价比+再加上长安在国内近两年的品牌形象迅速提升，这也一定程度上起到了增加保值率的作用。
所以说来说去，特斯拉还真是中国新能源市场是一个绕不过的话题，哪怕当下国内的新势力造车们已经崛起，蔚来、威马、小鹏，都站稳了脚跟，市场占有率也逐步提高，但特斯拉却仍然保持着自己独特的优势。强大的科技感、包括黑科技配置是一方面，从易用性的角度来说，也很有亮点。
