如果出现事故还要我们负责，那么我们使用L3级自动驾驶时就必须一直观察路况，并时刻准备接管车辆，大多数时间不用操控车辆，短时间还行，长时间打瞌睡是难免的，许多人跑长途不愿意用自适应巡航，就是因为长时间不操作车辆，很容易犯困。
累还是一样的累，那我们为什么还要多掏钱买自动驾驶车辆呢？
地平线CEO余凯对自动驾驶未来十年的发展感到悲观，就是因为事故责任划分存在问题。他表示，如果让车企承担责任，车企难免会感到畏惧，不敢放心做技术研发创新和发展。因此，余凯认为出现事故还是应该由司机承担责任。
图源：地平线
站在车企的角度，司机承担责任自然更有利，但站在消费者的立场上，我们当然希望出现事故由车企承担责任。如果自动驾驶出了事故要司机负责，那么L3自动驾驶将完全失去意义，生命没有保障先不说，出了事故连赔偿可能都没有，那问题就严重了。
因此，前些年许多车企宣传自动驾驶技术时，会跳过L3，直接讲解L4，原因就在于L3的体验提升有限。
百度CEO李彦宏就曾表示，L3级自动驾驶要求司机在紧急情况下接管汽车，会导致事故责任难以判定，因而决定跳过L3，直接进入L4级自动驾驶商用。
那时，发出这种声音的车企和自动驾驶技术企业不在少数，但可能是因为经过一段时间的技术研发后，车企与自动驾驶公司都见识到了L4级自动驾驶的困难，因而更加脚踏实地，近两年务实一些，L3的宣传慢慢多了起来。
近期比亚迪CEO王传福也公开表示，前些年自动驾驶大多是在忽悠消费，自动驾驶责任划分都没确定，商用太难了，高阶辅助驾驶才是实打实的好东西。
可是，自动驾驶发展之路，L3级注定是绕不开的一段历程，L3级自动驾驶究竟该如何尽快商用呢？
车企，应当主动承担起责任
L3级自动驾驶若能商用普及，安全性至少有一定的保障，但谁也不敢保证不会出现事故，国内甚至有人将L2级辅助驾驶当做自动驾驶使用。胆子大没问题，不把自己和路上其他人的生命安全当回事就不对了，这种不负责任的态度，会增加出现事故的概率和企业的顾虑。
企业与消费者各有各的担忧，若不能互相妥协，在L4级自动驾驶真正到来之前，岂不是不可能实现自动驾驶。因此，也有车企决定做出改变，让消费者更容易接受自动驾驶，例如奔驰。
前段时间奔驰官宣，将在中国启动L3级自动驾驶上路测试。与其他车企要求司机全神贯注不同，奔驰的Drive Pilot自动驾驶系统允许司机在自动驾驶时使用其他娱乐休闲功能，而且使用Drive Pilot出现事故，奔驰会主动承担责任。当然，为了安全起见，Drive Pilot会将车速限制在60公里/小时以内。