此前，相关报道显示，特斯拉在2012年出厂第一批Model S时，特斯拉方面就已知道其电池冷却系统设计有缺陷，容易使冷却液泄漏到汽车的电池组中，以致于车辆出现自燃的可能。虽然特斯拉在2012年投产model S 之前就已经在寻找解决的办法，但最终为了及时交付车辆，特斯拉方面还是没有完全解决相关缺陷问题，并且将有缺陷的车辆进行交付。
报道中还提到泄露的邮件显示，特斯拉曾先后委托了三家公司(IMR实验室、Ricardo咨询公司和Exponent)测试调查电池冷却系统，而三家公司分别于2012年7月和8月向特斯拉给出了相关测试报告，三份结果均显示其末端连接配件存在问题，具体问题出在汽车的冷却系统结构设计不当。
测试过程中，资料称是冷却管缠绕电池周围，而冷却管的末端材料为（弱铝）不符合化学要求的（铝合金）材质，弱铝配件在运行过程中很可能会产生小孔，冷却液或从小孔漏出腐蚀电池，并导致电池内部电解液泄漏，从而造成电池起火或报废等情况发生。
