TOYOTAGR86依然在坚持GR家族的运动基因，但舒适性和实用方面相比上一代的GT86表现更优，比如拨片式的控制面板、双侧开关的扶手箱，再加上包裹感非常强的座椅。当然还有关键的车内空间，赛道爱好者甚至可以把后排放倒后，额外放进四条轮胎，到赛车场换上刷圈，有这么棒的实用性，你还能要求什么呢？
把TOYOTAGR86开起来的一瞬间，就能明显感受到这台车的低扭比之前真的好了不少，2.4升水平对置发动机发力更加积极，最大马力234马力，最大扭矩250牛·米。原来GT86的峰值扭矩要到6600转/分才能爆发，而TOYOTAGR86在3700转/分就能爆发最大扭矩。
不管是日常驾驶还是赛道上激烈的出弯动作，GR86都更加得心应手。除此之外，新车悬架也比原来更有韧性，开起来的质感更佳，再加上3种驾驶模式选择，整体营造出的战斗感非常出色。
在JDM文化中，丰田GR绝对有着图腾般的地位，我们前一阵子也是举办过一次GR之夜的车友会，我们请来了GRSupra和GRYaris两台极致JDM车型，但我们邀请的车友却基本都是超跑玩家，而他们却都非常喜欢GR品牌，不少车友都表示GRYaris一进国内就要马上下单，这也恰恰说明了GR带给我们的快乐与超跑并不相同，两者无法替代彼此的位置，而这次的TOYOTAGR86同样也是如此。
仔细想想，现如今我们还能买到什么手动挡性能跑车吗？实在是太少了，DCT确实比手挡有更优秀的传动效率，也更适合大家刷圈，但这恰恰是GR86浪漫的地方——我们追求的有时候并不是更快的速度，因为速度可能并没有极限，就算买到了目前为止最快的车，以后也一定会有更快的出现。