GR86的整备质量为羽毛轻的1，291公斤，与其前身相差不远，这要归功于车顶和引擎盖使用了铝。尽管如此，丰田表示，这款车的刚度比以前高了50%，所有这些的最终结果是一些非凡的驾驶方式，正如我们稍后会看到的那样。
内饰和特点
首先，虽然GR86在技术上算作2 + 2，但后排座椅充其量只是象征性的物品。你可以把一个成年人挤回那里，但除了短途旅行之外，这种体验将远远不舒适。
因此，GR86最好单独享用，也可以与合作伙伴一起享受。至少到那时，抱怨GR86弱点的人更少了，即内部质量。机舱感觉非常简陋，有很多硬塑料，有一种相当便宜的感觉，并且在移动时有一些明显的嘎嘎声。
请记住，在海外，GR86是一款经济实惠的入门级轿跑车，因此在这种情况下削减成本是可以理解的。对于必须为同一辆车支付超过200美元的新加坡人来说，这是否可以接受是另一回事，但另一种看法是，丰田通过放弃一些装饰来坚定地坚持汽车的轻量化简单公式。
不过，这并不都是基本的，至少有一个8.0英寸的信息娱乐触摸屏显示器，带有（有线）Apple CarPlay和Android Auto连接。还有一个非常出色的驾驶员辅助安全功能列表，包括巡航控制、预碰撞警报和制动、车道偏离警报、盲点监控、后方交叉路口警报、自动远光灯和转弯大灯。
也就是说，鉴于汽车以驾驶员为中心的性质，您可能不太可能经常完全利用这些功能。可能更令人感兴趣的是数字驾驶员仪表显示屏，它包含整洁的信息，例如重力计，功率和扭矩曲线，甚至是用于在赛道上计时的数字秒表。
驾驶体验
GR86的本质是它的驾驶方式，在这方面，它不辜负其前辈的声誉，然后是一些。第一个明显的喜悦是它是一本手册，这本身就非常罕见。还有一个自动变体可用，但纯粹主义者知道，自换档根本无法替代。
这也是一个可爱的设置。离合器的咬合点有点高，但并非无法管理，您很快就会习惯它。变速杆以厚实和精确性的完美结合移动，不久之后，在这辆车上划自己的档位感觉是第二天性。它肯定比以前的型号更加用户友好，以前的型号离合器稍重，换档动作感觉相当工业，并且使换档看起来像是艰苦的工作。