现在就拧钥匙点火？不是，慢着，是按启动按钮。还好，2.4升排量的发动机并没有将历史名城塞维利亚老城区吵醒。这一点倒也无所谓，因为发动机传到车内的声音被扬声器放大了，好在这也不是冒牌的声音，是非常真实的发动机声音。这说明这台2+2座的GR诚不我欺。而且，它也并没有将符合空气动力学设计的苗条的外形作为特别卖点。涂着红色金属漆的GR有些脾气暴躁地行驶在塞维利亚出城方向的多车道道路上。尽管显示车外气温为30℃，但蓝色冷却液温度灯会提示你尽量保持克制。正好，当车就要开出城区的时候冷却液灯也恰巧熄灭。就是现在，通过那略显骨感、行程较短但却经过额外碳纤维增强的换挡杆，从四挡降至三挡——当然，如果你喜欢，也可以进一步降到二挡，那换挡声音干净利索。
踩下油门踏板，别抬起脚，直到你将全部250牛·米的扭矩释放出来。你会发现这股力量来得非常之快。它并不是出现在临近转速限制器激活之前，而是从3700转的时候就迸发出来并开始在扭矩平台上扩散开来，而且不会立即开始衰退。天哪！这部水平对置发动机简直从开出来的第一米起就令人刮目相看。
当然，GR团队将汽缸孔径从86毫米扩展到了94毫米，以此获得了399立方厘米的排量，而且还增加了进气侧歧管的直径和长度。不仅如此，节气门也变大了，带有空心阀杆的进气门同样得到加大，包括新设计的气门弹簧和三种不同的弹簧刚度。