EQC的性能与一般马赛地车款相近，其心脏搭配两组全新研发的先进电动驱动单元技术。前轴与后轴上分别搭载一组电动马达，两者共同将储存于电池内的电能转化成机械动力，让综合动力输出达408hp，综合扭力达760Nm，极速180公里，并能在5.1秒从零加速到时速百公里。为了将耗电量降至最低，同时又能发挥最佳动态表现，这两组电力驱动系统设计各有区别，装设在前轴上的电动马达以能效佳为设计导向，负责中高负荷范围，后轴上的马达则负责调节动态性能。
EQC动力性能强大，但更关键的是续航里程，根据车商提供的数据，在NEDC新标欧洲测试循环下（评定电动车续航里程的新“标尺”），其续航里程可达423公里。虽然测试期间在充满电的情况下所显示的续航里程不到400公里，但只要是超过350公里就能起安心作用，远比只有百多公里续航里程的小型电池容量电动车来得强大和方便。由于搭载了全新研发驱动系统，EQC在每根车轴上都安装了紧凑的电机驱动系统，通过这套系统，前后轴之间可进行动态扭矩分配并实现智能全时四轮驱动，行车性能进一步加强。顺滑的电机运转与双电机四驱系统，都带来流畅的驾感。
值得一提的是，EQC的风阻系数超低，只有0.29cd，因此，风噪更低，能耗表现更优。加上车子的副车架、电机系统和车身结构间都采用橡胶和液压减震配件，隔音效果好。不论是低速还是高速，车子都强劲有力而且很宁静。其悬挂系统调校虽然偏硬但仍很舒适，悬挂在巡航阶段对车身的支撑力道很足，并能轻松应对弯道。虽然没有配备空悬系统，但依然能轻易过滤路面，整体的悬挂舒适性并不逊于S级车款。
