底盘表现层面，这台s级自然是没有魔毯悬架，而且本身也不算很软，对于路面的小颠簸还是比较敏感的，而且过大的震动时感觉也不是那么软，但整体感很不错。舒适程度中规中矩，车轮压过井盖之类的感觉无论是声音还是体感都会比较明显，在过大的起伏时车身的稳定性能够给我以这个级别该有的高级感。因此综合这样的表现在舒适性层面我觉得只能说是差强人意，并不能完全满意，甚至比起某些低级别的车型还会差一点。不过有趣的是，这台车如果在运动模式下过弯时的支撑性我觉得倒是超出我的预期。隔音表现层面，对于大多数人来说总体是很好，不过考虑到级别表现的就一般了，和某下游车型几乎处于一个水平甚至还有些不如，差点意思。而且我在驾驶时总觉得会从我的后方传来风声，而在噪音测试中也一定程度上验证了这一点，这台车的左后秘书座比起右后老板坐居然有着比较明显的差异，这点我不是很理解，不知道是否是这台车个例。
卡尔森 S级车身_后排_空气悬架
【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《回顾标杆之作——2019款奔驰s320》的片段：
静态上，外观内饰以现在的眼光来看依然是登峰造极的水平，无论是设计感还是豪华感科技感都得到了很好的兼顾，在新的s级上市后再来看这代车型也依然有很好看的感觉，只是由于上市比较久了和一些品牌的争相模仿可能会有一些审美疲劳。内饰感受层面，首先是奔驰"祖传"的门板上调整座椅，不得不说实体的按键还是比较好用的，不过这样做使得腰部支撑调节只能在屏幕中调节，由于这台车没有座椅记忆，因此如果换了人开的话要复原可能会有些麻烦。双联屏的显示还是比较好用的，同时以触控板为基础的交互逻辑我个人觉得还是比新款直接触屏要习惯一些，大量实体按钮的保留不仅没有影响档次感（很多品牌会觉得取消实体按钮放个大屏很高级，不理解）还保证了操作便利性。人机工程学方面，前排自然是没有问题，重点说说后排，这台最低配没有后排可调（忍了）和老板键（忍不了），毕竟老板键在国产长轴的c级上都是标配，这点属实不应该。可能与一般人理解不同，这台车的后排不带可调的话确实不怎么舒服，座椅本身比起某些低一档甚至两档的车都没什么优势，有点对不起"坐奔驰"的说法。
配置层面，这台低配s级也就是仅仅满足了D级车最基本的要求，能看到的那些很炫酷的配置，这台车基本上统统没有，除了电吸门和空气悬架之外几乎所有配置都能在低一级别甚至两级别的车上找到（甚至一些高配c级车都用上了电吸门和空气悬架），辅助驾驶也只有定速巡航，自动泊车转一圈一个位置也认不出来，居然还没有无钥匙进入。因此只能说配置层面还是差点意思。
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