此外奔驰E级凭借着E63 AMG上榜了4台，而新推出的AMG GT 4-Door也作出了4台的贡献。至于硬派越野车奔驰G级，更是除了最低配的350D之外，全部上榜。整体来看，奔驰超过10万欧元售价的车真够多的。
相比于奔驰来说，宝马这边超过10万元的车系达到了10款，比奔驰还多一款。但27个车型配置相比于奔驰的37个车型就相对较少了。原因也十分简单，那就是车型版本较少。比如当家旗舰车型7系就缺少了Coupe版和高性能版，此外M5也仅仅只有4门版，不像奔驰那样拥有旅行和轿车以及不同功率的好几个版本。更为主要的是宝马还缺少了与奔驰G级以及AMG GT对标的车型，最终造成宝马仅仅只有27台车超过了10万欧元。
奥迪这边就更惨了，仅仅只有6个车系，16台车超过了10万欧元的定价，跟奔驰宝马相比完全不在一个量级。究其原因，不乏有RS Q5定价过低的问题。但整体来看问题主要还是出现在了A8身上。无论是与宝马还是和奔驰相比，超过10万欧元定价的A8车型数量都太过稀少，这也是导致奥迪超过10万欧元车型较少的主要原因。好在丰富的R8车系在一定程度上弥补了这个问题。
由此可见，无论是奥迪还是宝马，其实在豪华车的领域都无法与奔驰相提并论。尤其是S级那丰富的产品线，不仅为其带来了极高的市场占有率和知名度，同时也让对手无法在夹缝中生存，更为主要的是，像迈巴赫这么贵的S级是有人买账的！
不过话又说回来，宝马和奥迪是没有本事造这么豪华的车吗？并不是的，毕竟这两个品牌一个坐拥劳斯莱斯，一个坐拥宾利，要想造出比奔驰S级 迈巴赫还要豪华的车型岂不是分分钟的事情。但他们全部都要顾及到一个问题，造出来以后卖给谁？
这个问题对于奥迪来说是最致命的。由于大众集团旗下拥有丰富的车企，从低端的斯柯达、西雅特到高端的宾利、兰博基尼。大众集团内部其实早已为各个品牌之间划分了界限。这就导致奥迪A8的豪华程度始终无法与宾利的最低端车型媲美。就算是媲美了，二者也不能在售价方面产生任何交集。并且这个交集不是咱们传统概念上的价格重叠，而是两台车的价格至少要有大概3-5万欧元的缓冲区。
此外，奥迪不能制造过于豪华的轿车还有一个原因，那就是富人消费群体稀少。如果再让奥迪A8和宾利出现斯柯达与大众之间鹬蚌相争的问题，那最终不是宾利凉就是A8凉，反而不会出现多生孩子好打架的情况。也正因如此，奥迪的高价车也只能在跑车方面另辟蹊径，并且还不能干预到大哥兰博基尼的市场。
这时我们再把目光放到能够与奔驰稍微打一架的宝马这边。其实宝马还与奥迪不同，虽然自家拥有劳斯莱斯这样的奢侈级品牌。但宝马并不会担忧自己的7系能够抢占劳斯莱斯市场。原因自然也很简单，那就是气场。
其实，宝马最需要担心的车系，反而是自家最成功的3系。因为这台车的影响力实在是太大了，所以大部分在潜意识里就把“宝马”这个品牌直接与3系联系在了一起，而其它车型也根本不可能达到3系庞大的影响力。
更何况，宝马还经常把最新的设计语言率先应用在3系上。这便导致随后推出的7系，在拥有碳纤维框架加持的情况下，依然会被喊为“大号3系”。
说到这，我们不妨再来反观一下奔驰到底是如何成功的。在宣传层面，奔驰通常都会把大把资源用于宣传旗舰轿车S级有多豪华。并且永远会把最新的设计语言用在S级上，最终就会给消费者造成了这样一个假象，奔驰旗下的所有车型，都是由S级技术下放的（事实也确实如此）。
这可以说是一种十分聪明的营销方案，不仅完美地洗脑了所有消费人群，还把自己的品牌调性拉高了不少。想象一下，提到宝马大家都会优先想到最“低级”的3系，而提到奔驰便直接联想到了旗舰车型S级，这之间的差距简直难以逾越。
再加上C级远没有3系那么成功，同时奔驰E级，也就是欧洲大街上的出租车，至多也就跟5系打个平手。所以给大家留下的印象也只是平平，更让大家加深了一提到奔驰就联想到“S级”的潜意识。
此时再加上迈巴赫和AMG的品牌加持，便让S级彻彻底底成为了豪华D级车的大哥级人物，这也是让S63 敞篷版与S650迈巴赫版本卖到20万元欧元的最大后盾。
最后在跑车方面，得益于AMG GT的出现，奔驰也并没有在以往落后的高性能车方面吃到大亏。反而让宝马这个主打运动的品牌，在这轮比拼中摔了大跟头。但以史为鉴，宝马不造超跑却是个十分正确的选择，毕竟宝马M1的“伟大失败”景象还历历在呢......