先来看看没那么主角（限本文）的smart Concept #1概念车吧。在得到来自吉利的技术支持后，它可能是有史以来块头最大的smart，长、宽、高接近隔壁MINI COUNTRYMAN，2750mm的轴距也稍稍高于如今主流A级车水准，这对长期以来只造两座小车的它来说简直难以想象。至于主攻市场，近来正流行跨界和小型SUV的中国本土和欧洲都会是不错的选择。
考虑到吉利在国内市场的影响力，我们不难想象smart Concept #1在步入量产阶段后的市场潜力。现在唯一的问题恐怕是定价：smart在国内的性价比从来离谱，这次用上浩瀚SEA架构之后情况大概会好转得多——毕竟，A级跨界SUV的价格从来是竞争力的重要一环，而Fortwo这种“生活方式表达器”可不用考虑这些。
换个角度想想，smart Concept #1的存在有些类似早些时候发布的EQA和EQB：充分利用能够调动的资源，先在转型初期用相对较低的成本抢占一波市场（尤其是亲民价位的市场）。只有先站稳脚跟，后续掏出新技术的时候才能足够淡定。
EQE & AMG EQS 53：技术没输过
价格区间较低的亲民车型用已有技术先行应付没什么问题，而目标客户一旦和豪华需求沾上边，这么做就有点糊弄的意思了。于是，奔驰将旗舰纯电轿车EQS上的大量技术下放至EQE，以让它在2022年逐渐接替E级时有充足的本钱。
除了风格完全一致的56英寸MBUX Hyperscreen超级大屏，EQE还从EQS那里习得相似的气动设计（保证低风阻）、照样不低的续航能力（EQE 450+的WLTC续航有770km），以及并不亏欠多少的豪华装备，就连需要订阅解锁的后轮大角度转向功能也如出一辙。对于EQE，奔驰的态度很明确：它就是小一号的EQS，以后纯电豪华奔驰的区别只有尺寸。