针对全系一代S级此次召回，梅赛德斯-奔驰方面给出的原因是使用了“非适用于车型的内拉杆”，与转向齿条的连接可能不会“永久承受驾驶压力”。而奔驰表示该部件由供应商预先组装为一个相对完整的部件，而后在奔驰工厂内直接完成组装，换言之奔驰认定此次召回零部件供应商要负主要责任。
这样的说法显然无法平息全新一代S级潜在的安全风险，梅赛德斯-奔驰针对全新一代S级的品控明显存在不足。戴姆勒集团投资7.3亿欧元专门为这一代S级升级的辛德芬根56工厂也蒙上一层“不必要的”阴影，后续生产的S级衍生版车型也难以规避此次召回事件的负面影响。
品控仿佛正在成为梅赛德斯-奔驰新的标签，2020年，奔驰在中国市场发起21次召回，其中关于发动机机油泄露问题而召回的事件占到三成，并且召回涉及的车型覆盖面非常广，进口车型与国产车型几乎全部涵盖在内。从全线产品“失守”到全新旗舰“出师不利”，梅赛德斯-奔驰正在因为品控能力的下降消耗着自己的品牌价值。