这辆车的后备箱设计其实也并没有太为中国市场考虑因为我们要知道美国是。地广人稀的国情。也自然没有下方的红灯警示板有作用。如果说可以反光的话，我们能理解，因为在远处的确可以，可是中国市场和国外市场最大的不同就是人口众多。这个返光板在近距离似乎。不起什么作用。这个和蚌式的开工。也确实是有一些多此一举，至少奥迪Q7的失败在某种角度上，早期也跟这个河蚌似的开盖有关。
如果从设计的角度上来说，林肯MKC的确是成功的。但如果从汽车工业的角度上来说，林肯MKC似乎又在见证着美国汽车工业的衰败。
作为美国的百年汽车工业他的衰败，我们在某种角度上看到的并不是他的胡作非为，而是他的不思进取。我之前在个人号上写过关于凯迪拉克的一些车型，再写到凌晨的时候，把这种感慨加的更深了。
近些年来我们看着美系车在中国市场的表现似乎也能看出来，近些年来美系车在大众美国吃亏以后，似乎也就不思进取了。无论是新车的研发改款，还是后来的市场表现，我们都能看到这一点。
然而这款林肯mkv在某种角度上来说，也的的确确告诉我了一些信号。作为60~70年代美国总统的座驾，也作为美国在60年代敞篷车销量最高的车型来说。林肯的表现确实是令人意外，他在进入中国市场的表现更是令人意外。
可当你开启这辆车慢慢的驾驶，它行驶在道路上的时候，你会有一种更为深刻的感觉，那就是这台2.0T发动机在加速上并不积极，美系车在2008年到2013年的变速箱问题始终没有得到解决。
于是一个奇怪的现象就是这辆林肯的变速箱也会出现顿挫，作为一辆中型SUV或者是一辆豪华品牌的SUV来讲，真的是不应该的。可令人意外的是，这辆林肯的mkc却很清晰的传递了这样一个信号，这也难怪他最终卖不好。
从某个角度上来说，这辆车也不是没有优点，至少他让我们在岳家同质化的汽车市场里找到了一个新的选择。为那些个性的人提供了更多个性化的选择，这是林肯存在的意义，但是如果说新款的话，无论是外观设计还是内在修为，可能都在退化。这个设计不一定让人感觉新颖了多少，但他肯定很个性，而新一代林肯在设计上似乎有一些同质化了，更偏向于欧洲。