这一代奥迪 Q5L「聪明很多了」。没错，新车配备了多项来自同厂 Q7 的先进主动安全设备，而且建基于大众集团，同厂 A4L、S4、A5 及 S5 共同采用的 MLB 共享平台底盘， Q5L 45 TFSI 配备2.0T涡轮增压引擎，在机械设计、底盘及先进设备方面都比上代进步了不少。
这次测试的 SQ5 又如何?
众所周知，奥迪 SQ5 是 Q5L 的高性能版本，动力心脏当然最值得留意。新车弃用上代的 3.0T V6 机械增压引擎，以全新的 3.0T V6 涡轮增压引擎代替之。新引擎马力输出354匹，峰值扭力500牛米，与上代的机械增压引擎相比，最大马力输出相同，0-100km/h加速时间提升0.1秒，现在是5.3秒。但峰值扭力就由470Nm增加至500Nm，并早在1,370rpm释放，一直维持至4,500rpm，比上代的4,000rpm至4,500rpm提早了不少。
新引擎除了采用 twin-scroll 双涡流涡轮技术，两排V形气缸采用90度夹角，而涡轮增压器置于V形气缸之间，除了具有体积细小的优点之外，更能缩短气流流动的路径，减少气流损失，引擎自然有更快的反应。
B Cycle 循环燃烧程序
此外，新引擎还采用了一项称为「B Cycle」的燃烧程序。「B Cycle」是奥迪的叫法，这技术其实就是可变气门升程技术。在引擎低负荷，例如在高速公路定速巡航时，以不同角度的凸轮轴控制，将气门提早关上，拥有比引擎高负荷时，拥有更低的活塞压缩效率，形成类似低压缩比引擎的节能效率；当引擎处于高负荷时，系统切换不同的凸轮轴，将气门连杆顶起，并延迟气门关闭的时间，有效将气缸内的废气排出，同时也增大压缩比，提升燃烧效率，最终提升引擎表现。