对于新胜达旅行家来说，我的初体验是在于到后备箱放行李的那一刻。一方面在三排座椅都正常打开的情况下，后备箱还有着充裕的空间，放下行李背包以及小号的行李箱，基本问题不大。而且让人眼前一亮的是，后排座椅居然都支持电动一键放倒调节。
在配置上胜达旅行家似乎完全不会吝啬成本，作为一款20万元级别的车型，第四代胜达旅行家的产品力一点都不含糊。
首先是空间，其长宽高分别为4945x1910x1720mm，近5米的长度甚至已经达到一些MPV的水平，轴距为同级最大的2865mm，大尺寸+长轴距，共同打造出更为宽大的内部乘用空间。
第四代胜达旅行家内部采用“2+2+2”大六座布局，且三排座椅均可进行独立角度调节，让每位乘客随时畅享最舒适乘坐体验。这对于多娃家庭来说，绝对是照顾到位了，而且还能满足家庭长辈出行需求。
实际体验来看，二排乘坐体验极其舒适，独立座椅填充柔软，人体工学设计到位。而且前后和座椅靠背角度也支持调节，并提供了独立的空调出风口和座椅加热功能。
值得注意的是，在前排车机系统里还提供了一个后座静音模式，后排音响静音前排音量也会降低，方便后排乘客休息。
第三排座椅也支持前6度后10度的电动调节，而且还提供了独立杯架、出风口甚至是空调控制面板。胜达旅行家对每一位乘客，都照顾到位了。
另一大产品特点，就是在于驾驶体验了。胜达旅行家搭载了2.0T涡轮增压发动机匹配8速手自一体变速器，可输出169kW最大功率和353N·m峰值扭矩。动力输出较为平顺，而且在关键时刻的爆发力也极其充沛，不论是高速超车，还是户外陡坡冲顶，胜达旅行家都能给到你极大的自信。
整车悬架调校是偏向舒适、家用的，所以对于细碎或是连续颠簸的吸收还是比较出色的。即便是过非铺装路面，它在给你强有力支撑的同时，还能给车内带来很好的舒适性。
另外，值得一说的就是第四代胜达旅行家配备有HTRAC智能四驱控制系统，可通过设置于车轮处的轮速传感器来感知车辆四个车轮的附着力。当一侧车轮出现打滑空转时，四驱系统便会介入工作，通过制动打滑车轮来将动力转移至其他拥有附着力的车轮，推动车辆脱困。而当前后轴同侧车轮同时打滑时，第四代胜达旅行家还可通过开启中央差速器锁止模式来分配动力，前后轴动力分配达到50:50，确保车辆脱困、提升动力输出性能。