黑色的B、C、D柱像很有设计地将车顶浮起。主题式的通用底盘，含高拉力钢和极高拉力钢，用料可轻则轻，要硬则硬。新配的引擎乃旧有165匹4汽缸THP引擎的进化版本，现有180匹和250牛顿米输出，波箱由以往的EAT6改为EAT8。车子加速自不然较3汽缸快，0到100公里每小时加速感觉似需9秒左右的水平，起步反应没有3汽缸在最低转数时缺乏扭力那样，8速波箱转波更为频密，平均耗油量由3汽缸才能做到的5.2L/100km升至7.18.0L/100km。
其他驾驶环节倒没有不同，设在转向轴上的短身转波棒，扭軚时不会跟方向盘转，扭軚角度稍大便按动不到，所以我们经常要一手握軚，一手放定在棒上等转波。换挡杆虽有M制变手动转波，但波箱每每在收油时自动+波，所以不能保持想要的波段来keep转数。转数表平时并无显示红线，要踩地板油踩至高转时6000转速以上的区域才变为红色。换挡杆后同样设有运动模式按钮，加快引擎反应。方向盘轻巧，感觉较为虚拟。
在隔震隔音不错的行车感觉下，软柔得来韧韧的悬挂有高身汽车随路面抛浮的反应；扭杆式后悬挂，吸震时有点左右摇晃。即使是前轮驱动，但车子也有适当的离地距让人可安心擒上路膊。车子后排空间算是OK，正常地不阔不窄；中桥处有后排冷气出风口，各门边有大格可插水樽，尾箱有12V电插头和弹低6040后椅背的手柄。3008的乐趣很大程度来自称为iCockpit的现代化车厢，这设计是308最先采用的最新演变版本。
