不仅如此，中国还占据着超过全球七成的动力电池产能。如此耀眼的成绩，触动了欧洲众多车企的利益，对于欧盟而言，其认为中国新能源汽车的崛起并不利于欧洲本土车企的发展，由此引发了“中国电动汽车威胁论”，反倾销或反补贴调查也被认为是势在必行。
不久前，雷诺董事长多米尼克 · 塞纳德（Jean-Dominique Senard）在接受外媒采访时表示，一场 " 中国风暴 " 正在逼近不断增长的欧洲电动汽车产业，因为中国在电动车生产的关键原材料上占据着主导地位。
塞纳德认为，中国最近决定限制用于半导体和电动汽车的两种金属镓和锗的出口，应该给欧洲敲响警钟。欧洲尚未意识到中国切断原材料供应的风险，这让他彻夜难眠。在他看来，这是一个重大的战略问题，欧洲应建立自己的供应链。
不过，在法国人充满担心的同时，德国车企仍然表现出来极大的乐观情绪，这大多来源于德国车企在中国市场的洗礼。
梅赛德斯-奔驰集团股份公司首席执行官康林松指出，“如果我们看看世贸组织在过去30年里的成功——全球化、减少贸易壁垒和促进自由贸易推动了巨大的经济增长和财富创造。因此，无论我们做什么，我们都需要保护那个框架，而不是回到看起来是保护主义的简单解决方案。”
康林松进一步表示：“在欧洲，特别是在德国，由于它依赖出口作为其成功商业模式的一部分，我们不应该增加保护主义。相反，我们应该努力在自由贸易的基础上再接再厉。如果你看看我们过去20年来在中国的所作所为，我们已经在那里建立了显著的地位，并从不断增长的市场中获益。”
言外之意，我们在中国还在挣钱，我们不能鼓动欧洲建立电动汽车保护主义。
很明显，Stellantis和雷诺主打的仍然是中低端市场，无法像奔驰那样拥有“高高在上”的视野。唐唯实就像一颗“酸葡萄”，他总是抨击电动汽车革命，并攥紧拳头，声称制造电动汽车有多亏，赚钱有多难。但这主要是因为Stellantis销售的大多数车辆都不是价格优惠的优质电动车，更不要说面对中国汽车企业的竞争了。
在欧洲相对弱势的车企看来，中国汽车力量已经成为他们生存最大的威胁。
此前，Stellantis集团曾经发布了重要的战略规划，计划到2030年时在欧洲只销售纯电动汽车，并让电动汽车在其北美市场上的销量占比达到50%。
为了这一目标的实现，Stellantis推出了全新的电动汽车平台。包括STLA Medium、 STLA Small、STLA Large和STLA Frame。
而就在不久前，Stellantis宣布每年生产至少200万辆基于STLA Medium平台的电动汽车，这些车辆将提供高达700公里的续航，首款车型为将于今年年底发布的标致3008 SUV。
此外，这一平台还将用在该集团旗下的阿尔法罗密欧、雪铁龙、克莱斯勒、DS、Jeep、欧宝和标致等品牌的小型和中型汽车上。
唐唯实声称，该平台是针对纯电动汽车设计的，但是在一些电动化程度较低的国家，它可以进行改造，从而使用内燃机动力系统。Stellantis副首席技术官Sebastien Jacquet表示，要想支持内燃机引擎，该平台的前端需要被改造。
