底盘与操控方面，作为改款车型，新车并未对这一方面进行大刀阔斧的改动。创酷RS底盘调校仍是把舒适性需求放在第一位，避震弹簧较软，在面对一些起伏路面和细碎颠簸时，悬架能够有效处理掉这些“不适感”。总的来说，考虑到车型级别和定位，创酷的驾驶表现值得好评，其整体动力匹配和调校成熟稳定，这也是雪佛兰一贯的风格。
场地测试
0-100公里/小时加速时间为7.8秒
0-100公里加速测试环节，测试场地为北京八达岭机场跑道，环境温度约为15摄氏度。车辆配备轮胎为普利司通泰然者T005系列，这个型号的轮胎更加偏重舒适和静音性。
100公里/小时-0刹停距离为38.3米
测试开始，保持车身稳定系统开启，同时踩下刹车和油门踏板，发动机最大允许以2700转左右的转速起步，松开刹车踏板瞬间，动力会稍稍有所迟疑，然后转速快速攀升，车辆启动加速。动力的瞬间“中断”是出于对发动机和变速箱的保护，毕竟在日常用车环境，没人会这样驾驶。凭借着高效的动力传递和充沛的低扭，创酷RS可以实现7.8秒“破百”的成绩，经过多次测试，加速时间均稳定在7.8秒左右。
制动测试中，创酷RS从100公里/小时到0的刹停距离为38.3米，在同级别车型中属于中上水准。经过连续多次测试后，成绩稳定，但刹车系统出现热衰减现象。
麋鹿测试
麋鹿测试，这个测试项目主要考核车辆的操控极限、车身稳定系统的平顺性等。本次测试采用标准为ISO 3888-2，各个车道规格设置如下：
A区：长度为12米，宽度为车身宽度×1.1+0.25米；
B区：长度为11米，宽度为车身宽度+1米；
C区：长度为12米，宽度为车身宽度×1.3+0.25米，但不小于3米；
A区与B区之间的纵向距离为13.5米，B区与C区之间的纵向距离为12.5米；原始车道与目标车道之间的横向距离为1米。
麋鹿测试通过时速为64公里/小时
创酷RS的车辆重心相对较高，轮胎处于新胎状态，横向抓地力表现一般。测试过程中，在第一次转向时，车身有很好的跟随性，但随着车身姿态产生大幅度变化，悬架极限压缩，其支撑性和回弹速度调校都偏向舒适，所以车辆侧向倾斜幅度较大；
