2022年，保时捷在华销量为9.3万辆，虽然同比微跌了2.5%，但中国市场依然是保时捷在全球最大的单一市场。到了2023年，保时捷在华累计销售了7.9万辆，同比上年已经下滑了15%，可以用“暴跌”来形容。今年一季度又是同比下滑24%，保时捷下滑的速度肉眼可见的快。
“保时捷”不再有话题性
保时捷为什么卖不动？这已经不仅仅是电动化转型慢的问题了。除了真正的车迷以外，真正吸引普通消费者购买保时捷的，是保时捷这个品牌的价值品位和社会话题性。
曾经有数据显示，对比保时捷其他市场，中国车主的平均年龄是最小的，女性车主的比例也达到了最高的50%左右。中国女性不仅仅是保时捷的使用者，而是具备购买决策者、购买者和使用者三者合一的身份。
她们很懂车吗？她们追求极致性能吗？不是。但她们知道开着一辆保时捷，不仅能体现自己的身价，而且还能吸引大众的目光。当一辆保时捷曼巴绿的Macan驶过街头的时候，总会招惹来很多羡慕的眼神。哪怕这只是保时捷车型当中价格最低的车型。这让保时捷即使缺乏本质上的产品创新，也同样能够热卖。
但时下人们的话题性都集中在了造车新势力花样百出的智能电动车上，这些车无疑比保时捷这样的传统豪华品牌更具流量吸引力。
各个社交平台上，热搜都是小米SU7。大街上只要看到一辆小米SU7，总会有许多人举起手机拍照，虽然小米SU7的价格只有保时捷Taycan的四分之一。不光是颜值致敬、性能超越Taycan，小米SU7的用户中30%为女性，雷军仅仅用“防晒”这一个卖点就打动了许多小姐姐。