在保时捷的谱系里，Macan很年轻：相比911或718车系，它没有太悠久传奇的历史。同时它又不算年轻：从2013年问世迄今已经facelift两轮， 自上市以来，Macan的市场表现一直非常出色，它贡献了目前保时捷40％的销量。Macan和卡宴相差40万的差价，可以让更多人去体验入门级的保时捷，这款紧凑型SUV保持足够的热度，今天作业的主角就是这台18款的2.0T保时捷Macan。
此台保时捷Macan上的这台发动机是基于EA888第三代结构设计，发动机的中缸为全铝材料的直列四缸2.0T涡轮增压发动机， 发动机压缩比为9.6 : 1，集成了FSI+MPI的复合喷射系统，改善了发动机低转速燃烧效率的同时还降低了排放，。而排气歧管直接集成于缸盖内的设计也不光是考虑到减重，这项设计配合整个发动机全新的热管理系统，提升了整个发动机工作的热效率，在诸多先进技术的加持下，此款车最大功率252马力/5000-6800rpm，最大扭矩370牛·米/1500-4500rpm，传动方面，仍旧是7速PDK双离合变速箱。
驾驶此款车的车友反馈，由于自重等众多因素车子在低速低扭以及急加速动力的滞后还是很显著的，加上低档位升档以及行驶中收油降档时顿挫感也是很显著的，动力滞后于换挡衔接的不流畅对于有更高驾驶需求的车友来说是不能接受的，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选择！