据了解，保时捷纯电动Macan有一个自动延伸的后尾翼，前进气口则配备了主动冷却空气导流板。在车身底部，新车采用类似赛车的全封闭平板设计，包括后桥区域。在乡间道路上正常滑行时，纯电动Macan将自主推算车辆的最佳流线形态，后扰流板将调节至节能（eco）位置，空气导流板关闭，底盘高度降低。在这项解决方案的加持下，Thomas Wiegand的团队测出了0.25的风阻系数（此前为0.35）。值得一提的是，纯电动Macan全系所有车型的WLTP续航里程均超过500 公里。
电池方面，纯电动Macan电池总容量为100 kWh，其中95 kWh可供使用。纯电动Macan在800 V充电站利用直流电补能的功率最高可达270 kW，纯电动Macan最快可在22分钟内从电量10%充至80%。在400 V充电站，新车将启动全新“组合充电”技术，即电池内的一个高压开关可将800 V电池快速分成两块额定电压400 V的电池，不需要额外的高压升压器，便能以高达150 kW的功率高效充电。纯电动Macan的交流充电功率最高可达11 kW。
动力方面，保时捷为纯电动Macan的前后桥均配备了最新一代的永磁同步电机，输出功率超450 kW。在旗舰车型上，电子控制的保时捷牵引力管理系统（PTM）几乎可以实时管理超1000 Nm的扭矩分配，搭配起步控制。此外，新车搭载保时捷主动悬挂管理系统（PASM），配备双阀门减震技术、空气悬架、后桥横向锁止，以及首次为后桥转向系统配备的五级转向角度。